路桥费已经成为政府运输部门的摇钱树、印钞机。（网络图片）
【大纪元2011年05月22日讯】（大纪元记者肖恩综合报导）日前，网络上一则《台州椒江大桥收费10年 欢迎曝光你们当地的路桥费》的帖子引起网民的极大关注，进而引发了全国性的大调查，并发布了一个“路桥费排行榜”和其背后强大的冗员编制。目前大陆的买路钱（路桥费）占了运输费的三分之一以上。大多掌控在各级国营运输公司手中的路桥业，成了最具暴利的“印钞机”，各行各业的钱就这样悄悄流进政府的腰包。 路桥费排行榜曝光
前不久大陆出现“菜贵伤民，菜贱伤农”的怪象，引发人们对运输成本的关注。调查发现，运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走。路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。比如，“现代投资”是一家由湖南省高速公路建设开发总公司发起并控股的公司。2010年，这家公司净利润率43.42%，相比之下，万科净利润率14.36%，中国银行37.72%，中石油9.54%，中兴证券40.70%。《证券日报》曾评比过2009年三大暴利行业，路桥收费业荣登榜首，金融保险业位居次席，房地产业只能屈居第三。
天涯网民“路过2011”发帖《台州椒江大桥收费10年 欢迎曝光你们当地的“路桥费”》称：台州椒江大桥开通10年还在收过桥费，每星期开车回一趟老家就要20元。网帖还披露，目前当地民怨四起，但政府相关部门未作出任何合理解释，有些民众不满这种乱收费情况，拒绝缴费。
此帖一出，立刻引发了发众多网民跟帖议论，并号召广大网民曝光当地的路桥费。截至5月18日，在这个全国“路桥费排行榜”上，浙江台州椒江大桥、河南漯河的收费站、河南郑州黄河大桥、浙江金华白龙桥收费站、济南黄河大桥列前五位。
针对网络“路桥费排行榜”，新京报分别实地调查了几处收费路桥的情况。
郑州黄河公路大桥：收费25年违规14.5亿。有“亚洲第一大公路桥”之称的郑州黄河公路大桥，从1986年开始通车收费，总投资1.78亿元，1996年已经全部还清贷款。郑州黄河公路大桥收费是河南中原高速公路股份有限公司的重要盈利来源。目前，河南省交通厅已先后有四任交通厅长因贪腐落马，震惊全国。
台州椒江大桥：超期收费为建“二桥”。台州椒江大桥连通了椒江两岸的居民生活区域，来往的车辆非常多。椒江大桥建成于2001年，项目总投资3.2亿元，自2001年12月12日起收取车辆通行费，目前日通车量为2.5万辆。台州市椒江大桥实业有限公司常务副总经理陶建明承认椒江大桥欠银行的钱2009年已经还清，他同时说收费还将继续，“因为椒江大桥收费与椒江二桥建设已经实行了捆绑，暂时不会停止收费。”
济南黄河大桥：收费26年还要再收6年。济南黄河大桥已收费超过26个年头，按照规定，已超过我国东部地区最高25年的收费期限。山东高速集团表示，山东省政府今年1月下发的全省收费公路收费站目录中，济南黄河大桥收费站仍为普通路桥收费站，运营管理单位为山东高速公路股份有限公司，收费站收费是按规定执行的。
广东三水大桥：超长收费至2049年。三水大桥是广东省超期收费站中年限最长的一个，收费起止年限从1993年到2049年，时间长达50多年。国家规定经营性路桥收费最长不得超过25年。三水大桥由三水交通基础建设集团公司和澳门赌王何鸿燊旗下的香港海丰公司合资兴建，工程共投资约4.56亿元。截至2010年，三水大桥总路费收入达到7.5亿元人民币，外商投资方已有超过6000万元的纯利润。目前，三水大桥已进入纯盈利期，如按现在路费收入每天10万元左右计算，到2049年，也还有近14亿元的路费入账。
天涯网民整理的路桥费排行榜：
1.浙江台州椒江大桥；2.河南漯河收费；3.河南郑州黄河大桥；4.浙江金华白龙桥收费站；
5.济南黄河大桥；6.浙江温州大桥；7.重庆内环和横跨两江几座桥；8.青银高速青岛段；
9.河北保定东二环收费站；10.江苏苏通大桥；11.南京长江大桥；12.安徽蚌埠淮河大桥；
13.山东东阿平阴大桥；14.广东汕头海湾大桥和礐石大桥
过路过桥费占据了运输费用的至少三分之一，货运司机所剩无几，苦不堪言。（视频截图）
密集的收费站点 据西安晚报报导，在312国道陕西商州至丹凤武关段，59.7公里的路段设有 3个收费站。
丹凤县政府干部介绍，该县曾3次向上级打报告要求撤销收费站，但一直没有获批。据悉，3个收费站之一的张村收费站人员严重超编，45人的编制有80多人在编。
5月18日上午，记者一行专程驱车从312国道张村收费站起计算里程，车到丹凤县境内的商鞅邑城收费站27公里；从商鞅邑城收费站到该县武关境内的武关收费站32.7公里，交过路费3次共计30元。而国务院颁布的《收费公路管理条例》明确规定，“非封闭式收费公路同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里”。
有网友从商洛市区驾车经高速路去丹凤县城，小车收费25元。下高速路到312国道商鞅邑城收费站又被收费10元，这一段行程还不到两公里。东距县城不足40公里处，还有一个武关收费站。
路桥费背后的庞大编制
另有大陆媒体报导，河南高速公路发展有限公司洛阳分公司仅仅负责98公里收费公路的管理和养护，职工却超过400人，平均4个人管理一公里。
洛阳公司负责连云港到霍尔果斯高速公路洛阳段98.8公里路段的运营管理任务，公司现有员工403人，下设9个职能部门，6个收费站，2个路政大队，还有超限检测站和交通机电运维中心。洛阳分公司副经理杨喜山说，公司确实有400多人，这还不包括保安、后勤等人员。
洛阳分公司目前拥有6个收费站，每个收费站正副站长3人，职能科室正副科长14到15人，两个路政大队、一个超限检测、一个机电运维中心管理人员各3人，中层干部最少在45人以上。那么每年公司费用多少呢？公司的答覆是：“4000万。”
路桥费管理的混乱，令民众怨声载道。（网络图片）
专家的说法 浙江杭州市社科院社会学研究所所长傅立群表示，现在我国民众普遍感觉到出行成本已经较高，高涨的油价、路桥的收费、交警罚款都让人们对出行的怨言增多。中国路桥收费乱象、物流成本过高已到了不得不出“重拳”整治的时候，路桥作为公共设施，不应该再成为政府或利益集团的“摇钱树”，贷款修路收费民众都可以理解，但不能超过民众承受限度。
北京交通大学交通运输学院张晓东博士告诉说，按照高速公路的运营方式来看，特别是跟国外比，洛阳分公司人员显然是过多了。但是以目前全国的水平来看，还不是最多的。他告诉记者：“我们做了一个粗略的统计，目前十几家高速路的经营性上市公司，每营运公里的营运人员平均是3.1人。但是沪宁高速每公里能够达到5.4人，甚至有一家是六点多个人。”
前不久大陆出现“菜贵伤民，菜贱伤农”的怪象，引发人们对运输成本的关注。调查发现，运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走。路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。比如，“现代投资”是一家由湖南省高速公路建设开发总公司发起并控股的公司。2010年，这家公司净利润率43.42%，相比之下，万科净利润率14.36%，中国银行37.72%，中石油9.54%，中兴证券40.70%。《证券日报》曾评比过2009年三大暴利行业，路桥收费业荣登榜首，金融保险业位居次席，房地产业只能屈居第三。
天涯网民“路过2011”发帖《台州椒江大桥收费10年 欢迎曝光你们当地的“路桥费”》称：台州椒江大桥开通10年还在收过桥费，每星期开车回一趟老家就要20元。网帖还披露，目前当地民怨四起，但政府相关部门未作出任何合理解释，有些民众不满这种乱收费情况，拒绝缴费。
此帖一出，立刻引发了发众多网民跟帖议论，并号召广大网民曝光当地的路桥费。截至5月18日，在这个全国“路桥费排行榜”上，浙江台州椒江大桥、河南漯河的收费站、河南郑州黄河大桥、浙江金华白龙桥收费站、济南黄河大桥列前五位。
针对网络“路桥费排行榜”，新京报分别实地调查了几处收费路桥的情况。
郑州黄河公路大桥：收费25年违规14.5亿。有“亚洲第一大公路桥”之称的郑州黄河公路大桥，从1986年开始通车收费，总投资1.78亿元，1996年已经全部还清贷款。郑州黄河公路大桥收费是河南中原高速公路股份有限公司的重要盈利来源。目前，河南省交通厅已先后有四任交通厅长因贪腐落马，震惊全国。
台州椒江大桥：超期收费为建“二桥”。台州椒江大桥连通了椒江两岸的居民生活区域，来往的车辆非常多。椒江大桥建成于2001年，项目总投资3.2亿元，自2001年12月12日起收取车辆通行费，目前日通车量为2.5万辆。台州市椒江大桥实业有限公司常务副总经理陶建明承认椒江大桥欠银行的钱2009年已经还清，他同时说收费还将继续，“因为椒江大桥收费与椒江二桥建设已经实行了捆绑，暂时不会停止收费。”
济南黄河大桥：收费26年还要再收6年。济南黄河大桥已收费超过26个年头，按照规定，已超过我国东部地区最高25年的收费期限。山东高速集团表示，山东省政府今年1月下发的全省收费公路收费站目录中，济南黄河大桥收费站仍为普通路桥收费站，运营管理单位为山东高速公路股份有限公司，收费站收费是按规定执行的。
广东三水大桥：超长收费至2049年。三水大桥是广东省超期收费站中年限最长的一个，收费起止年限从1993年到2049年，时间长达50多年。国家规定经营性路桥收费最长不得超过25年。三水大桥由三水交通基础建设集团公司和澳门赌王何鸿燊旗下的香港海丰公司合资兴建，工程共投资约4.56亿元。截至2010年，三水大桥总路费收入达到7.5亿元人民币，外商投资方已有超过6000万元的纯利润。目前，三水大桥已进入纯盈利期，如按现在路费收入每天10万元左右计算，到2049年，也还有近14亿元的路费入账。
天涯网民整理的路桥费排行榜：
1.浙江台州椒江大桥；2.河南漯河收费；3.河南郑州黄河大桥；4.浙江金华白龙桥收费站；
5.济南黄河大桥；6.浙江温州大桥；7.重庆内环和横跨两江几座桥；8.青银高速青岛段；
9.河北保定东二环收费站；10.江苏苏通大桥；11.南京长江大桥；12.安徽蚌埠淮河大桥；
13.山东东阿平阴大桥；14.广东汕头海湾大桥和礐石大桥
过路过桥费占据了运输费用的至少三分之一，货运司机所剩无几，苦不堪言。（视频截图）
密集的收费站点 据西安晚报报导，在312国道陕西商州至丹凤武关段，59.7公里的路段设有 3个收费站。
丹凤县政府干部介绍，该县曾3次向上级打报告要求撤销收费站，但一直没有获批。据悉，3个收费站之一的张村收费站人员严重超编，45人的编制有80多人在编。
5月18日上午，记者一行专程驱车从312国道张村收费站起计算里程，车到丹凤县境内的商鞅邑城收费站27公里；从商鞅邑城收费站到该县武关境内的武关收费站32.7公里，交过路费3次共计30元。而国务院颁布的《收费公路管理条例》明确规定，“非封闭式收费公路同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里”。
有网友从商洛市区驾车经高速路去丹凤县城，小车收费25元。下高速路到312国道商鞅邑城收费站又被收费10元，这一段行程还不到两公里。东距县城不足40公里处，还有一个武关收费站。
路桥费背后的庞大编制
另有大陆媒体报导，河南高速公路发展有限公司洛阳分公司仅仅负责98公里收费公路的管理和养护，职工却超过400人，平均4个人管理一公里。
洛阳公司负责连云港到霍尔果斯高速公路洛阳段98.8公里路段的运营管理任务，公司现有员工403人，下设9个职能部门，6个收费站，2个路政大队，还有超限检测站和交通机电运维中心。洛阳分公司副经理杨喜山说，公司确实有400多人，这还不包括保安、后勤等人员。
洛阳分公司目前拥有6个收费站，每个收费站正副站长3人，职能科室正副科长14到15人，两个路政大队、一个超限检测、一个机电运维中心管理人员各3人，中层干部最少在45人以上。那么每年公司费用多少呢？公司的答覆是：“4000万。”
路桥费管理的混乱，令民众怨声载道。（网络图片）
专家的说法 浙江杭州市社科院社会学研究所所长傅立群表示，现在我国民众普遍感觉到出行成本已经较高，高涨的油价、路桥的收费、交警罚款都让人们对出行的怨言增多。中国路桥收费乱象、物流成本过高已到了不得不出“重拳”整治的时候，路桥作为公共设施，不应该再成为政府或利益集团的“摇钱树”，贷款修路收费民众都可以理解，但不能超过民众承受限度。
北京交通大学交通运输学院张晓东博士告诉说，按照高速公路的运营方式来看，特别是跟国外比，洛阳分公司人员显然是过多了。但是以目前全国的水平来看，还不是最多的。他告诉记者：“我们做了一个粗略的统计，目前十几家高速路的经营性上市公司，每营运公里的营运人员平均是3.1人。但是沪宁高速每公里能够达到5.4人，甚至有一家是六点多个人。”
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