港理大工程师解答 列车D301为何会追尾

网上流传纪录
指控制室做法有问题

铁道部初步调查指，温州列车事故是因雷击引致列车设备故障所致，但似乎仍未能释除民众的疑虑。

本台在网上找到一份相信是列车控制室的行车纪录，并且找专家分析，相信今次事故涉及人为因素的机会相当大。

网上流传一份相信是由控制室流出的行车纪录，包括列出意外发生前，已有另一列在对面行车线的列车怀疑受雷击出现故障，令到出事路段的控制室讯号系统一度受影响，要改由人手操作。

之后，控制室亦收到D3115次动车发生事故，不能开动。控制室随即通知尾随列车司机，亦即D301次动车的司机要注意，但无即时要求他停车。

理大机械工程学系工程师卢觉强看过那段纪录后，认为控制室的做法有问题：

「当第一架车D3115给讯号予控制室时，他有接收到，亦都知道（列车）位置。事后察觉讯号位置都停，即没有讯号，可以说没有讯号，他亦给了讯息予D301，即后车，就叫他小心前面有有问题的列车，叫他自己拿主意去做。这是一个很错误的决定，控制室应该勒令后车应该停止操作，即停。」

卢觉强指出，一般铁路的讯号系统失灵后，需要一段时间才可恢复正常操作，而在这段期间很容易发生意外：「（雷电）击中的时候，令高铁（动车）安全保护启动后截断电源，停了电源，令列车不能运作，直至电源、电压回复正常时，靠电脑控制或调较，这需要时间，至少十至二十分钟，这个时间很危险。」

至于当局以方便救援为理由，将出事列车车头埋入泥土中，卢觉强认为做法未必影查，但就没有必要。