7月26日大卡车将事故车辆运离现场 （AFP/Getty Images）
7月23日，大陆高铁D301次与D3115次动车在温州发生追尾事故，铁道部称是因雷击造成设备故障所致，并在一天后停止搜救，火速掩埋及捣碎运走被撞坏车体，引起巨大质疑。新浪民调 98%的人认为，官方在毁灭事故证据，25日上海铁路局网站一度被黑客删改，民间开始发起调查行动，几天来，民间不断揭出种种诡异之处。26日有传，因惧怕民间舆论，官方准备再全部挖出车体调查。 专家：运送出事车辆严查？鱼目混珠
7月26日，新华网以大头条发表运送出事车辆严查的报导。此前，官方把三节最关键的出事车辆，当场销毁掩埋，中国问题专家任百鸣认为，这是为了尽快平息事件，掩盖证据，销毁证据。可是救援人员在清理最后一个、也是挤压最严重的车厢时，发现了幸存者小女孩小伊伊。而当局此前声称已无生命迹象。这事被记者问起，铁路官员以这是例外推托。
任先生说，此次车辆销毁在众目睽睽之下，引起了官方没有想到的反弹，社会大众对当局的快速销毁证据的做法非常反感，受到各方压力，所以赶紧摇身一变，官方媒体发表运送一节留下车辆的照片，说是以后检查，这显然是敷衍，逃避谴责，故意混淆视听，好像之前掩埋的事都不存在了。
他还说，发生事故是个悲剧，但另一方面，也是非常难得的第一手材料分析，比如说，一般要尽可能还原当时最原始的状况，每位乘客坐在哪里，受伤情况如何，为什么受伤严重，或者死亡，原因是什么，逃生情况如何，为什么没有逃脱，原因在哪里，这都是宝贵的第一手数据，对于以后采取改进措施都是很有价值的。
25日夜间，官方粉碎车体掩埋，并运走部分车体。（AFP/Getty Images） 从人性角度 尽可能归还遇害者物品
京华时报26日报道，在温州出事的动车残骸被挖掘机分解后，25日深夜转移至温州西站。任先生说，比较其他国家的情况，没有这样草率处理的，车辆出重大事故，都要仔细研究，譬如：哪些座位逃生了，哪些座位没有，保留物品归还，安抚死者，伤员，看看日本大海啸过后，有专门的人员在海滩上捡东西，收集起来，以后让相关的家人来认领。
另外，从人性的角度出发，也要尽可能归还当事者的物品，车辆相撞出事，不是火灾，大部份的物品都在车厢内部，保存都很完好的，只要耐心整理，大部份都能整理出来，归还当事人。这并不是什么难事。
比如，洛克比空难，碎片散落最大距离超过65公里，400多万片碎片——1,000余名调查人员搜集全部碎片，在附近的一处占地5英亩停机库，用3年时间几乎完全还原了飞机，并查出是人为因素，具体爆炸出自哪个行李箱。
火车以正常速度行驶相撞 到底多少人遇难？
7月23日，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线，有4列车掉到30米以下的桥下。
“当时一撞，我眼前一黑就晕过去了，一醒来就发现自己在医院。”坐在D301第一卡、第一排的杨先生，火车撞上前面列车车尾，但他庆幸能大难不死逃出鬼门关。头部重创的他，只记得火车相撞前，听到广播说因雷电关系，火车停了下来，逾半个小时才再次开出。再次启动后，火车以正常速度行驶，“没响警号，没减速，在没任何先兆之下，就相撞了”。
新华网报导，截至25日18时，“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数已增至39人。但网络作家荆楚质疑：动车组共6节车厢满员600人，掉到30米高架桥底下。桥下已知活着的为210多人，而新华社报的死亡者为35人。本来600－210＝355人。这355人去哪了？
民调 98%：他们毁灭事故证据！
事故发生仅数小时、离72小时的黄金救援时间还很遥远的时候，官方就宣布现场搜救工作基本结束，蓝天救援队队长远山说，搜救还不到24小时就放弃了，并且对外宣称没有了生命迹象，“这不符合救援规则。”此时挖掘机等设备进场，开始对受损车厢破拆。
“看哪，他们在掩埋出事证据！”苹果日报报导，25日在出事现场附近，仍有大批民众在警戒线外的土坡或高位，眺望约数百米外的抢救现场，特别是当看到挖掘机就地挖坑，将锯开的火车的残骸推入坑中填埋时，观看的民众不禁发出哗然，质疑铁路部门是“毁灭证据”。傍晚时分温州忽然又电闪雷鸣，大雨滂沱，形同出事当时，民众啧啧称诡异。
不过，在记者会上，铁道部新闻发言人王勇平否认有关指责，称埋碎片是为“清理现场，方便救援”，表示事故认定并非靠那些碎片，而是有关数据记录综合分析。但新浪微博的民调显示，相信王勇平解释、相信为了更好地营救、相信防止技术泄密的，都不足 1%，认为此举目的是“毁灭证据”的则占 98%。
新华社记者鞠焕宗7月24日所拍摄的一张事故现场清理残骸图片。在这张图片上，正在等待清理的动车车体受损严重，透过车窗，清晰可以看到一只手抬在半空。结合7月24日开始掩埋车头的信息，网友强烈质疑，被拆解掩埋的车体内仍有活人。此照片从微薄转向论坛，
红圈内伸出的这只手引发网友猜想。（网络截图） 外媒质疑：中方埋掉事故原因
迄今为止，官方关于动车追尾事故唯一的解释，王勇平称，初步认定事故原因是雷击造成设备故障导致的。但雷击的位置在哪里，破坏的是供电线路、动力设备还是通讯设备一直没有定论。不过，官方的说辞，引起巨大争议。
香港专家一致认为，温州意外有三大疑点：首先铁路系统一定有防止雷击装置，这是最基本的设计；第二，就算受损，列车的讯号系统发现进入前车一定距离，会自动停车，不可能发生追撞；第三，列车中央控制室会监察讯号系统，显示行车情况，若列车突然停顿，控制室要把区域内的列车全部停顿。归纳三个疑点，最可能是人为因素造成灾难，包括系统的保养及运作出问题。
7月26日，日本媒体一致质疑，为什么现场有怪手把事故列车砸坏？挖坑掩埋，是否有掩埋真相的嫌疑？事故发生不过一天半，中方就急着清理现场、并恢复通车，让日本直呼不可思议。
日本铁道人士说，没经过现场与车厢内遗留资讯的检测，竟然就这样埋掉，不就是把事故原因都埋掉了吗？ 才一天半时间，中国高铁立刻恢复通车。像日本数年前宝冢线列车发生出轨大事故，光铁轨的检查，日本就花了26天，恢复通车则是全部调查完成的55天，全部安全检查都确认后才通车。
动车发生事故后，铁路不到一天通车，民众质疑官方不救命，忙着通车。（STR/AFP/Getty Images)（Stringer: STR / 2011 AFP） 高铁---又一中国之殇
继三峡、南水北调等大型工程，高铁成为又一个中国之殇？2006年过年前，一位老人在弥留之际反覆重复着一句话：“高铁，一定不要建……高铁，一定不要建……”两天后，他留下最后一句：“如果非要上高铁，至少一定要用有碴道床。”便与世长辞。这位老人，就是中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授。
在中国的高铁大潮面前，张拾迈是为数不多保持着谨慎、理性的学者。他认为，在中国的地质条件下，高铁产生的夏尔谢夫力将导致严重的斯蒂芬金效应，引起群发性的地质灾害。在人生的最后几年，他一直致力于阻止高速铁路的盲目上马，曾多次向铁道部和国务院写信表明自己的担忧，却屡屡遭到无视。
而现在，随着这一批高铁线路的陆续通车，张拾迈教授的警告正在渐渐地不幸变为现实。2009年12月16日，武广高铁建成通车。2010年2月6日，郑西高铁建成通车。2010年5月12日，成灌高铁建成通车。2010年2月25日，云 南楚雄发生5.1级地震。4月14日，青海玉树发生7.1级地震，造成数千死亡。8月7日，甘肃舟曲发生特大泥石流，伤亡惨重。8月14日，四川汶川发生 泥石流，造成41人失踪。2010年4月27日，广东梅州地陷，出现400平米巨大天坑，深度超90米，四川宜宾更是在7天之内发生数十次地陷，产生26 个深不见底的天坑。7月19日，正值长江洪峰期的九江大堤，发生数百米宽的崩岸。这些突然增多的地震灾害冥冥中仿佛有一种必然，与高铁究竟有着怎样的联系？
真正参与高铁建设的人怎么说？一位曾参与国内高铁审计工作现已辞职的网民tupopingtai8揭露，“财务审计中有一环节是盘点库存。自从盘点完后，我就打电话告诉我家里人，以后除非万不得已别坐动车！”因为不合格的返修产品数量竟占据整个库房的80%！而且不入帐记录，我们审计时当官的都不来，稀里糊涂的结束，让我对动车和高铁安全隐患问题产生强烈疑问。
25日，温州民众点起蜡烛，悼念遇难者。（AFP/Getty Images） 网友：在中国什么最高速？
网友们也纷纷表示不满官方的处理方式，问在中国什么最高速？
掩盖真相高速：事故发生后，中宣部和新华社迅速发布紧急通知：“温州动车追尾事故…各地媒体不派记者去采访…”、“死伤人数、状况，以官方‘新华社’通稿为准。”，事故发生一天后，掩埋并粉碎车体运走，不顾里面是否还有生命存在。
“胡说”高速：京沪高铁发生的事故故障，竟有专家说：京沪高铁故障频发，证明安全性好。铁道部也说，磨合期发生故障正常。这些明显的胡说还有媒体为之发声？！--江苏网民
腐败高速：很难想像，一个铁道部副总工程师富可敌国，在美国与瑞士银行坐拥28亿美元存款,美国有三栋豪宅。他叫张曙光，还是该部运输局局长，属于司局级。1个月的正常月薪约8000元。折算起来，28亿美元存款相当于200万个月的，几代人都赚不来。中国高铁的神话，很有可能在一连串的腐败案后，真成了神话. --优米网的创始人@王利芬
地方献媚高速：温州翠微新村社区主任：因为动车追尾坠落事故，双屿客运中心边上烂了一百年的路，由于张德江副总理的到来，一夜就修好了，奇迹！这才是奇迹啊！ --南方的绵羊
脸皮厚堪称世界之最：央视东方时空刚才大做特做小伊伊的故事（其实昨天已做），看了不舒服！你们手脚被绑，不能追问真相，不能表达百姓的怨愤，都可理解。但你们没有资格转而煽情（相信这也是管制者的意图）。记住，没有勇气和能力追问温州灾难的媒体，没有颜面面对伊伊父母在天国的眼睛！--钱钢
“造假高速”：这次事故还暴露出中共铁道部所谓的实名制只是为了监控异议人士。很多人质疑，乘客名单为何不公布？大陆动车组都是实名制，每个位置都是有名字对号的，所以相关物品也好让乘客认类。
有网民揭露，一位上海铁路局官员说：所谓实名制买火车票，根本没身份证存底。这个身份识别系统是公安等控制的，是为了防止“犯罪”，包括防止上访者与异见人士，那个身份证刷卡器储存的是“敏感名单”，一旦有敏感人士购票，就发出警告或留下记录。对一般人购票，只把身份证号打印在票上，机器不留存根。
八个致命细节 魔鬼都藏在这里！
研究中国制造业的学者徐明天在博报上表示，温州重大事故以血的代价说明中国人好大喜功，不愿在细节上下功夫。制造之王郭台铭说，魔鬼藏在细节里。现在事故原因还在调查中，但已经暴露出一些细节：
1、在乘客间和温州当地媒体流传一种说法，是雷击导致动车失去动力减速，最终造成后方列车追尾。此前，却刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的事故。评：遇雷电大雨就停电停车，技术上就没有过关，怎么就能上路行驶？
2、根据中国铁路客户服务中心网站列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是相反。为何D3115跑到D301的前面，是不是调度出了问题？评：这很离谱。这是管理问题。中国制造不精细，管理也不精细。
3、相撞或因信号设备故障。很多网友及当事乘客的疑问是，在前方的D3115次列车缓行和停车时，后方的D301次列车与控制中心是怎样汇报的？控制中心是否通知前车？运行控制系统是否起到紧急协调的作用？评：这也是管理不精细。
4、一路绿灯也是天气作怪？有专家说：“后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，据我猜测，可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致。”评：这不是见鬼了，天气能让红灯变绿灯。
5、一司机紧急制动后牺牲 胸口被闸把穿透。评：这是技术问题。动车速度快，破坏性实验要做好，要做到速度快，事故相撞时，人的损害不能太重，要有保护技术和措施。
6、车厢封闭 安全锤砸不开窗。评：这就是制造问题。制造的安全锤不符合标准。
7、京沪高铁发生的事故故障，有专家说：京沪高铁故障频发证明安全性好。评：发生故障证明安全性好，这样的专家是啥专家？这是中国特有的“魔鬼”现象。
8、此前京沪高铁刚刚发生事故故障，铁道部说，磨合期发生故障是正常的。评：磨合期应在实验期完成，安全、质量过关了才能上路运行，不能拿着人民的生命做实验磨合。这也是中国特有的“魔鬼”现象。
7月26日，新华网以大头条发表运送出事车辆严查的报导。此前，官方把三节最关键的出事车辆，当场销毁掩埋，中国问题专家任百鸣认为，这是为了尽快平息事件，掩盖证据，销毁证据。可是救援人员在清理最后一个、也是挤压最严重的车厢时，发现了幸存者小女孩小伊伊。而当局此前声称已无生命迹象。这事被记者问起，铁路官员以这是例外推托。
任先生说，此次车辆销毁在众目睽睽之下，引起了官方没有想到的反弹，社会大众对当局的快速销毁证据的做法非常反感，受到各方压力，所以赶紧摇身一变，官方媒体发表运送一节留下车辆的照片，说是以后检查，这显然是敷衍，逃避谴责，故意混淆视听，好像之前掩埋的事都不存在了。
他还说，发生事故是个悲剧，但另一方面，也是非常难得的第一手材料分析，比如说，一般要尽可能还原当时最原始的状况，每位乘客坐在哪里，受伤情况如何，为什么受伤严重，或者死亡，原因是什么，逃生情况如何，为什么没有逃脱，原因在哪里，这都是宝贵的第一手数据，对于以后采取改进措施都是很有价值的。
25日夜间，官方粉碎车体掩埋，并运走部分车体。（AFP/Getty Images）
京华时报26日报道，在温州出事的动车残骸被挖掘机分解后，25日深夜转移至温州西站。任先生说，比较其他国家的情况，没有这样草率处理的，车辆出重大事故，都要仔细研究，譬如：哪些座位逃生了，哪些座位没有，保留物品归还，安抚死者，伤员，看看日本大海啸过后，有专门的人员在海滩上捡东西，收集起来，以后让相关的家人来认领。
另外，从人性的角度出发，也要尽可能归还当事者的物品，车辆相撞出事，不是火灾，大部份的物品都在车厢内部，保存都很完好的，只要耐心整理，大部份都能整理出来，归还当事人。这并不是什么难事。
比如，洛克比空难，碎片散落最大距离超过65公里，400多万片碎片——1,000余名调查人员搜集全部碎片，在附近的一处占地5英亩停机库，用3年时间几乎完全还原了飞机，并查出是人为因素，具体爆炸出自哪个行李箱。
火车以正常速度行驶相撞 到底多少人遇难？
7月23日，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线，有4列车掉到30米以下的桥下。
“当时一撞，我眼前一黑就晕过去了，一醒来就发现自己在医院。”坐在D301第一卡、第一排的杨先生，火车撞上前面列车车尾，但他庆幸能大难不死逃出鬼门关。头部重创的他，只记得火车相撞前，听到广播说因雷电关系，火车停了下来，逾半个小时才再次开出。再次启动后，火车以正常速度行驶，“没响警号，没减速，在没任何先兆之下，就相撞了”。
新华网报导，截至25日18时，“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数已增至39人。但网络作家荆楚质疑：动车组共6节车厢满员600人，掉到30米高架桥底下。桥下已知活着的为210多人，而新华社报的死亡者为35人。本来600－210＝355人。这355人去哪了？
民调 98%：他们毁灭事故证据！
事故发生仅数小时、离72小时的黄金救援时间还很遥远的时候，官方就宣布现场搜救工作基本结束，蓝天救援队队长远山说，搜救还不到24小时就放弃了，并且对外宣称没有了生命迹象，“这不符合救援规则。”此时挖掘机等设备进场，开始对受损车厢破拆。
“看哪，他们在掩埋出事证据！”苹果日报报导，25日在出事现场附近，仍有大批民众在警戒线外的土坡或高位，眺望约数百米外的抢救现场，特别是当看到挖掘机就地挖坑，将锯开的火车的残骸推入坑中填埋时，观看的民众不禁发出哗然，质疑铁路部门是“毁灭证据”。傍晚时分温州忽然又电闪雷鸣，大雨滂沱，形同出事当时，民众啧啧称诡异。
不过，在记者会上，铁道部新闻发言人王勇平否认有关指责，称埋碎片是为“清理现场，方便救援”，表示事故认定并非靠那些碎片，而是有关数据记录综合分析。但新浪微博的民调显示，相信王勇平解释、相信为了更好地营救、相信防止技术泄密的，都不足 1%，认为此举目的是“毁灭证据”的则占 98%。
新华社记者鞠焕宗7月24日所拍摄的一张事故现场清理残骸图片。在这张图片上，正在等待清理的动车车体受损严重，透过车窗，清晰可以看到一只手抬在半空。结合7月24日开始掩埋车头的信息，网友强烈质疑，被拆解掩埋的车体内仍有活人。此照片从微薄转向论坛，
红圈内伸出的这只手引发网友猜想。（网络截图）
迄今为止，官方关于动车追尾事故唯一的解释，王勇平称，初步认定事故原因是雷击造成设备故障导致的。但雷击的位置在哪里，破坏的是供电线路、动力设备还是通讯设备一直没有定论。不过，官方的说辞，引起巨大争议。
香港专家一致认为，温州意外有三大疑点：首先铁路系统一定有防止雷击装置，这是最基本的设计；第二，就算受损，列车的讯号系统发现进入前车一定距离，会自动停车，不可能发生追撞；第三，列车中央控制室会监察讯号系统，显示行车情况，若列车突然停顿，控制室要把区域内的列车全部停顿。归纳三个疑点，最可能是人为因素造成灾难，包括系统的保养及运作出问题。
7月26日，日本媒体一致质疑，为什么现场有怪手把事故列车砸坏？挖坑掩埋，是否有掩埋真相的嫌疑？事故发生不过一天半，中方就急着清理现场、并恢复通车，让日本直呼不可思议。
日本铁道人士说，没经过现场与车厢内遗留资讯的检测，竟然就这样埋掉，不就是把事故原因都埋掉了吗？ 才一天半时间，中国高铁立刻恢复通车。像日本数年前宝冢线列车发生出轨大事故，光铁轨的检查，日本就花了26天，恢复通车则是全部调查完成的55天，全部安全检查都确认后才通车。
动车发生事故后，铁路不到一天通车，民众质疑官方不救命，忙着通车。（STR/AFP/Getty Images)（Stringer: STR / 2011 AFP）
继三峡、南水北调等大型工程，高铁成为又一个中国之殇？2006年过年前，一位老人在弥留之际反覆重复着一句话：“高铁，一定不要建……高铁，一定不要建……”两天后，他留下最后一句：“如果非要上高铁，至少一定要用有碴道床。”便与世长辞。这位老人，就是中科院西安地球环境研究所的张拾迈教授。
在中国的高铁大潮面前，张拾迈是为数不多保持着谨慎、理性的学者。他认为，在中国的地质条件下，高铁产生的夏尔谢夫力将导致严重的斯蒂芬金效应，引起群发性的地质灾害。在人生的最后几年，他一直致力于阻止高速铁路的盲目上马，曾多次向铁道部和国务院写信表明自己的担忧，却屡屡遭到无视。
而现在，随着这一批高铁线路的陆续通车，张拾迈教授的警告正在渐渐地不幸变为现实。2009年12月16日，武广高铁建成通车。2010年2月6日，郑西高铁建成通车。2010年5月12日，成灌高铁建成通车。2010年2月25日，云 南楚雄发生5.1级地震。4月14日，青海玉树发生7.1级地震，造成数千死亡。8月7日，甘肃舟曲发生特大泥石流，伤亡惨重。8月14日，四川汶川发生 泥石流，造成41人失踪。2010年4月27日，广东梅州地陷，出现400平米巨大天坑，深度超90米，四川宜宾更是在7天之内发生数十次地陷，产生26 个深不见底的天坑。7月19日，正值长江洪峰期的九江大堤，发生数百米宽的崩岸。这些突然增多的地震灾害冥冥中仿佛有一种必然，与高铁究竟有着怎样的联系？
真正参与高铁建设的人怎么说？一位曾参与国内高铁审计工作现已辞职的网民tupopingtai8揭露，“财务审计中有一环节是盘点库存。自从盘点完后，我就打电话告诉我家里人，以后除非万不得已别坐动车！”因为不合格的返修产品数量竟占据整个库房的80%！而且不入帐记录，我们审计时当官的都不来，稀里糊涂的结束，让我对动车和高铁安全隐患问题产生强烈疑问。
25日，温州民众点起蜡烛，悼念遇难者。（AFP/Getty Images）
网友们也纷纷表示不满官方的处理方式，问在中国什么最高速？
掩盖真相高速：事故发生后，中宣部和新华社迅速发布紧急通知：“温州动车追尾事故…各地媒体不派记者去采访…”、“死伤人数、状况，以官方‘新华社’通稿为准。”，事故发生一天后，掩埋并粉碎车体运走，不顾里面是否还有生命存在。
“胡说”高速：京沪高铁发生的事故故障，竟有专家说：京沪高铁故障频发，证明安全性好。铁道部也说，磨合期发生故障正常。这些明显的胡说还有媒体为之发声？！--江苏网民
腐败高速：很难想像，一个铁道部副总工程师富可敌国，在美国与瑞士银行坐拥28亿美元存款,美国有三栋豪宅。他叫张曙光，还是该部运输局局长，属于司局级。1个月的正常月薪约8000元。折算起来，28亿美元存款相当于200万个月的，几代人都赚不来。中国高铁的神话，很有可能在一连串的腐败案后，真成了神话. --优米网的创始人@王利芬
地方献媚高速：温州翠微新村社区主任：因为动车追尾坠落事故，双屿客运中心边上烂了一百年的路，由于张德江副总理的到来，一夜就修好了，奇迹！这才是奇迹啊！ --南方的绵羊
脸皮厚堪称世界之最：央视东方时空刚才大做特做小伊伊的故事（其实昨天已做），看了不舒服！你们手脚被绑，不能追问真相，不能表达百姓的怨愤，都可理解。但你们没有资格转而煽情（相信这也是管制者的意图）。记住，没有勇气和能力追问温州灾难的媒体，没有颜面面对伊伊父母在天国的眼睛！--钱钢
“造假高速”：这次事故还暴露出中共铁道部所谓的实名制只是为了监控异议人士。很多人质疑，乘客名单为何不公布？大陆动车组都是实名制，每个位置都是有名字对号的，所以相关物品也好让乘客认类。
有网民揭露，一位上海铁路局官员说：所谓实名制买火车票，根本没身份证存底。这个身份识别系统是公安等控制的，是为了防止“犯罪”，包括防止上访者与异见人士，那个身份证刷卡器储存的是“敏感名单”，一旦有敏感人士购票，就发出警告或留下记录。对一般人购票，只把身份证号打印在票上，机器不留存根。
八个致命细节 魔鬼都藏在这里！
研究中国制造业的学者徐明天在博报上表示，温州重大事故以血的代价说明中国人好大喜功，不愿在细节上下功夫。制造之王郭台铭说，魔鬼藏在细节里。现在事故原因还在调查中，但已经暴露出一些细节：
1、在乘客间和温州当地媒体流传一种说法，是雷击导致动车失去动力减速，最终造成后方列车追尾。此前，却刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的事故。评：遇雷电大雨就停电停车，技术上就没有过关，怎么就能上路行驶？
2、根据中国铁路客户服务中心网站列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是相反。为何D3115跑到D301的前面，是不是调度出了问题？评：这很离谱。这是管理问题。中国制造不精细，管理也不精细。
3、相撞或因信号设备故障。很多网友及当事乘客的疑问是，在前方的D3115次列车缓行和停车时，后方的D301次列车与控制中心是怎样汇报的？控制中心是否通知前车？运行控制系统是否起到紧急协调的作用？评：这也是管理不精细。
4、一路绿灯也是天气作怪？有专家说：“后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，据我猜测，可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致。”评：这不是见鬼了，天气能让红灯变绿灯。
5、一司机紧急制动后牺牲 胸口被闸把穿透。评：这是技术问题。动车速度快，破坏性实验要做好，要做到速度快，事故相撞时，人的损害不能太重，要有保护技术和措施。
6、车厢封闭 安全锤砸不开窗。评：这就是制造问题。制造的安全锤不符合标准。
7、京沪高铁发生的事故故障，有专家说：京沪高铁故障频发证明安全性好。评：发生故障证明安全性好，这样的专家是啥专家？这是中国特有的“魔鬼”现象。
8、此前京沪高铁刚刚发生事故故障，铁道部说，磨合期发生故障是正常的。评：磨合期应在实验期完成，安全、质量过关了才能上路运行，不能拿着人民的生命做实验磨合。这也是中国特有的“魔鬼”现象。
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