北京当局再次下严令，禁止媒体擅自报道温州动车撞车事故。按照以往的惯例，中宣部的命令，一向被内地传媒奉为“圣旨”，但30日有大批内地媒体抗命，以“谁是真凶”、“这完全是人祸”等标题，继续追究铁道部，追问真相，出现近年罕见的“媒体抗命潮”，引起人们的关注。
媒体无视北京严令 掀抗命潮
7月29日晚，网络盛传中宣部下达严厉封杀令，禁止大陆媒体报导温州动车事故。来自中宣部的禁令称：“监于7.23甬温线特别重大铁路交通事故，境内外舆情趋于复杂，各地方媒体包括子报子刊及所属新闻网站对事故相关报导要迅速降温，除正面报导和权威部门发布的动态消息外，不再做任何报导，不发任何评论。”
据香港《苹果日报》消息，原本要8月1日才出版的《经济观察报》，抢在禁令下达前即推出8个版的特别报道“温州没有奇迹”，明显反讥铁道部发言人王勇平日前回应女童伊伊获救时称“这是一个奇迹”。 8个版面不但份量厚重,内容更是直指“谁是真凶”、“这完全是人祸”、“全国人大应启动特别调查程序”、“请为死难者立碑”、“请敬畏生命” 、“分拆铁道部”等，矛头对准铁道部，挑战性极强。
该报30日早在京城甫上市即洛阳纸贵，读者纷纷购买珍藏。有网民称：“这是一份有良心的报纸，值得支持！”
有网民提到，去年3月《经济观察报》牵头，联手内地13家报纸发表联合社论，呼吁北京当局加快户籍改革，引起轰动，最后遭中宣部秋后算账，主笔被炒。
另外，在事故头七以近乎“开天窗”方式，哀悼死难者的上海《青年报》，30日头版继续玩擦边球，以获救的小女孩伊伊笑脸配以“伊伊，一定要好好长大”文字，悲情夺人，《厦门商报》头版用火车头配以一个巨大悲恸的“恸”字，再请著名学者易中天，仿校园民歌“同桌的你”改写悼诗“同车的你”，读来催人泪下。
而对温家宝28号到达温州，看望了事故中的伤者与家属的报导却显得的异常的淡漠。在上海《青年报》的头版，只放了一张中共总理温家宝鞠躬的照片，其余地方全部留白，最下边加了一行小字：2011年7月23日20:34，指的是动车追撞的时间。无独有偶《东方早报》也是大篇幅留白，没有导读，没有照片，只用了温家宝的几句话：“救人。铁道部是否做到，要实事求是回答”，“关键在于能否让群众得到真相”。
而原本要31日才出版的《中国经营报》，也提前推出“温州动车追尾事件”全调查，对温州撞车事故，乃至中国的动车、高铁安全现状进行深入探讨，并冠以“危险动车”
报导指，日本用了47年才把火车速度从240公里提升到300公里，中国只用7年就做到，“这称跨越式发展，只能是把政绩送给官员，把危险留给百姓！”
当局种种事故原因 均引质疑
情况一信号故障
据悉北京开往福州的动车D301是追尾撞上D3115次列车的，陆媒说是“前车未能将停车和减速的信号传达给后车是因为信号系统被雷击坏无法使用”。
据调查显示，线路上的信号系统是“CTCS2”，且“D301在京沪高铁段、沪宁、沪杭段采用CTCS3系统”。 ，这两个信号系统都为国内自行设计，是无线传输的信号系统。在最简单模型下，是前后两列动车间实行信号通信。
前行列车的通讯系统必须是“常开”的，而每一列动车都可能有别的尾随动车，那么，每列动车的通讯系统也就必须是“常开”的，以使其与信号系统的闭塞信号“常开”在逻辑上相一致。后行动车可以间或询问前行动车，前行动车则有问必答，立即作出通讯反馈。倘若反馈不及时，或者没有反馈，也或者反馈不清，后行动车则立即默认为前方区段被“闭塞”，列车不得继续行进。倘若如此设计与配置，哪怕整个信号系统崩溃，哪怕通信系统，包括基站啥的崩溃，同轨同向的列车也不会出现追尾这样重大的事故。
情况二 司机打瞌睡
火车上有两种装置，一种说实话就是防瞌睡系统，需要每十几秒按一下相关的开关，一直按着或者不按，会激发警报系统，会有警报响起，如果警报响后还未操作，列车会触发其自动停车系统。而且就算是距离前方较近的时候司机睡着了，由于闯入红灯区间列车同样会触发自动停车系统，列车同样会紧急制动！
2011年7月31日星期日
停止搜救掩埋车体 传副总理张德江下令
7月23日发生的温州动车事故，在事故发生34小时后，中共当局就下令停止搜救、就地掩埋车体，而遭到国内外的强烈质疑。而这个命令究竟是来自谁人之口呢？最近在微博中传出，命令来自中共副总理张德江。
7月24日，在胡锦涛、温家宝的指令下，张德江来到温州，作为指导“7．23”甬温线特别重大铁路交通事故救援、善后处理和事故调查工作的现场最高领导人，他宣布成立国务院事故调查组，由安全监管总局局长骆琳任组长，并要求成立事故救援和善后处置工作指挥部。由浙江省省长吕祖善任总指挥，铁道部部长盛光祖任副总指挥。
在微博透露的消息说，指挥部并没有在事故现场办公，而是设立在远离事故现场的温州繁华市区内的五星级香格里拉大酒店。据知情者透露，该酒店平均没人每天平均消费超过1000元人民币。而张德江等高级别官员入住的豪华房间价格可能更高。
7月24日当局宣布，车厢内无生命迹象、救援结束，并把事故彻底掩埋。
据微博的消息说，有大陆记者接触过铁道部一位不愿透露姓名的官员，该官员表示，包括铁道部长在内的铁路系统并无权力下达此类命令，在事故抢险指挥部成立后，该命令只能由总指挥张德江才能下达。另据现场一位参与搜救者说，张德江下达把被撞车体从桥上清理的命令，是为了让铁路尽快恢复通车。但该调查未能在国内媒体发布。
而在宣布搜救结束后，有媒体报导，温州特警支队支队长邵曳戎抗命，不用吊车搬走被撞毁的车厢，坚持在铁轨上原地清理，终创造了搜救奇迹，在指挥部下令停止抢救13个小时后，救出了一位两岁的小姑娘伊伊。
另外，大陆铁道部在7月28日否认曾宣布中止救援，并声称，正是铁道部坚持才救下小伊伊。对此，国内多家媒体记者提出质疑。视频证据显示，在救出这名小姑娘前，24日上午10时，救援人员曾介绍说，“现场的救援人员搜救已经结束，目前主要是清理现场。”
中共总理温家宝日前前往温州视察高铁惨案，并举行中外记者会。有媒体注意到，国务院分管副总理张德江并没有露面。
分析人士认为，张德江被外界认为是江系人马，随着江泽民成了“活死人”，中央高层经过一番角逐后，很有可能将张德江推出来平息民愤。
张德江为中共中央政治局委员，中国国务院副总理，吉林延边大学朝鲜语言文学系毕业，曾在朝鲜金日成大学留学。
7月24日，在胡锦涛、温家宝的指令下，张德江来到温州，作为指导“7．23”甬温线特别重大铁路交通事故救援、善后处理和事故调查工作的现场最高领导人，他宣布成立国务院事故调查组，由安全监管总局局长骆琳任组长，并要求成立事故救援和善后处置工作指挥部。由浙江省省长吕祖善任总指挥，铁道部部长盛光祖任副总指挥。
在微博透露的消息说，指挥部并没有在事故现场办公，而是设立在远离事故现场的温州繁华市区内的五星级香格里拉大酒店。据知情者透露，该酒店平均没人每天平均消费超过1000元人民币。而张德江等高级别官员入住的豪华房间价格可能更高。
7月24日当局宣布，车厢内无生命迹象、救援结束，并把事故彻底掩埋。
据微博的消息说，有大陆记者接触过铁道部一位不愿透露姓名的官员，该官员表示，包括铁道部长在内的铁路系统并无权力下达此类命令，在事故抢险指挥部成立后，该命令只能由总指挥张德江才能下达。另据现场一位参与搜救者说，张德江下达把被撞车体从桥上清理的命令，是为了让铁路尽快恢复通车。但该调查未能在国内媒体发布。
而在宣布搜救结束后，有媒体报导，温州特警支队支队长邵曳戎抗命，不用吊车搬走被撞毁的车厢，坚持在铁轨上原地清理，终创造了搜救奇迹，在指挥部下令停止抢救13个小时后，救出了一位两岁的小姑娘伊伊。
另外，大陆铁道部在7月28日否认曾宣布中止救援，并声称，正是铁道部坚持才救下小伊伊。对此，国内多家媒体记者提出质疑。视频证据显示，在救出这名小姑娘前，24日上午10时，救援人员曾介绍说，“现场的救援人员搜救已经结束，目前主要是清理现场。”
中共总理温家宝日前前往温州视察高铁惨案，并举行中外记者会。有媒体注意到，国务院分管副总理张德江并没有露面。
分析人士认为，张德江被外界认为是江系人马，随着江泽民成了“活死人”，中央高层经过一番角逐后，很有可能将张德江推出来平息民愤。
张德江为中共中央政治局委员，中国国务院副总理，吉林延边大学朝鲜语言文学系毕业，曾在朝鲜金日成大学留学。
《南方周末》揭铁道部“埋车毁证”前科
温州动车事故中，中共铁道部被批救援草草了事，把车头就地埋土,更被质疑是〝毁证〞,其发言人辩称此举只是为了〝便于救援〞。大陆媒体《南方周末》揭露当局挖坑埋车早有前科。
〝断肢一起埋掉〞
据香港《苹果日报》报导，日前《南方周末》经济部的官方微博披露,去年在 5月 23日江西一列车脱轨事故中,当局亦是挖坑埋车,且救援时间更短。
该官方微博引用知情人消息称,江西 K859次列车脱轨后,当局〝用挖掘机挖个坑,把车厢扒出来,扔到坑里,然后用铲车去拍扁〞。甚至连〝没抢出来的断肢等也一起拍,一起埋掉〞,直至多日后,〝事故平息,才挖出来全部清掉〞。
而该列车在凌晨两点出事,而路段下午六时就已通车,〝救援时间更短〞。当时官方公布的死亡人数为 19人,但有自称在现场的网友指〝抬出来的尸体就不止 19具〞。
新华社为铁道部护短
中共官方新华社30日转为铁道部护航,引述一名不具名的铁道部负责人称,事故后铁道部〝没有下令停止救援〞,〝始终把救人放在第一位〞,又称当时填埋动车头,并非要〝掩埋证据〞。大陆网民指,新华社〝前倨后恭〞是〝为虎作伥〞。
新华社引述〝铁道部有关负责人〞的话说，铁道部在事故救援中,至 24日 23时 30分前(即小伊伊获救前)从未宣布过〝停止搜救〞;又指在整个救援过程中,铁路部门〝始终把救人放在第一位,尽最大努力减少人员伤亡〞;显然是回应质疑欲平息民愤。
有网民指,铁道部如此重要的声明,为何不具真名而用〝负责人〞代称?〝这不是心虚是什么?〞对新华社的做法,网民更不以为然。有人翻出事故发生后,新华社刊发的文章《不该发生为何发生》作比较。
新华社在该文中对铁道部发出三问:行车安全系统为何失效?列车调度管理是否到位?平安能否不用鲜血来换?直指〝列车追尾是很荒唐的事!〞
网民说,新华社前倨后恭的做法,〝除了让人感到恶心别无作用〞,〝新华社简直是为虎作伥!〞
〝断肢一起埋掉〞
据香港《苹果日报》报导，日前《南方周末》经济部的官方微博披露,去年在 5月 23日江西一列车脱轨事故中,当局亦是挖坑埋车,且救援时间更短。
该官方微博引用知情人消息称,江西 K859次列车脱轨后,当局〝用挖掘机挖个坑,把车厢扒出来,扔到坑里,然后用铲车去拍扁〞。甚至连〝没抢出来的断肢等也一起拍,一起埋掉〞,直至多日后,〝事故平息,才挖出来全部清掉〞。
而该列车在凌晨两点出事,而路段下午六时就已通车,〝救援时间更短〞。当时官方公布的死亡人数为 19人,但有自称在现场的网友指〝抬出来的尸体就不止 19具〞。
新华社为铁道部护短
中共官方新华社30日转为铁道部护航,引述一名不具名的铁道部负责人称,事故后铁道部〝没有下令停止救援〞,〝始终把救人放在第一位〞,又称当时填埋动车头,并非要〝掩埋证据〞。大陆网民指,新华社〝前倨后恭〞是〝为虎作伥〞。
新华社引述〝铁道部有关负责人〞的话说，铁道部在事故救援中,至 24日 23时 30分前(即小伊伊获救前)从未宣布过〝停止搜救〞;又指在整个救援过程中,铁路部门〝始终把救人放在第一位,尽最大努力减少人员伤亡〞;显然是回应质疑欲平息民愤。
有网民指,铁道部如此重要的声明,为何不具真名而用〝负责人〞代称?〝这不是心虚是什么?〞对新华社的做法,网民更不以为然。有人翻出事故发生后,新华社刊发的文章《不该发生为何发生》作比较。
新华社在该文中对铁道部发出三问:行车安全系统为何失效?列车调度管理是否到位?平安能否不用鲜血来换?直指〝列车追尾是很荒唐的事!〞
网民说,新华社前倨后恭的做法,〝除了让人感到恶心别无作用〞,〝新华社简直是为虎作伥!〞
当愤怒燃烧时…胡温第一次直面江家帮
江泽民曾对江绵恒说，要闷声大发财。前提是“大发财”，怎么样能大发财又不让人知道呢？那就是“闷声”。铁道部就是个闷声大发财的最好领地，所以直到2011年还是江系人马掌控的。
● 江一“活死人”震动铁道部
江活着，就要全力保住这块大肥肉，但2010年10月，江的身体健康很糟糕，当胡温知道江每况愈下，而没有半点恢复的迹象时，2010年10月小试牛刀，先把贪腐严重的中铁集装箱运输公司董事长罗金宝免职，并展开调查。 这一调查，牵出了麻绳上的一串蚂蚱。
2011年2月，《前哨》杂志刊登了一篇文章，题目是《江泽民终生后悔的两大事件》，说的是1999年5月9日驻南斯拉夫大使馆被炸，和1999年7月20日一意孤行镇压法轮功。
这篇文章并不是要悔过自新或总结教训，而是通篇都在辩解。意思是什么呢？江希望自己死后对他的“中国第一贪”的儿子手下留情。原来，江快要死了，想给儿孙们留后路。
接下去发生了什么事？别的领域不说，今天单说江系把持的铁路系统。
2011年2月，贪污金额高达20亿人民币的铁道部党组书记、部长刘志军被免职接受调查。
2011年2月，铁道部运输局局长、副总工程师张曙光被免职接受调查。
张曙光是铁道部部长刘志军的马前卒，是刘志军实施贿赂、分配高铁工程的执行者。张曙光发妻在美国洛杉矶有三处豪宅，在美国和瑞士有存款28亿美元。
刘志军的贪腐问题是老问题了，纠缠了好多年就是解决不了，在刘志军出事当晚，张曙光仍有出席铁道部召开的全系统视讯会议──牛！但牛了没几天就被免职接受调查了。
先别说张曙光，就说说这个刘志军，如果他能贪污金额高达20亿人民币，那么周永康会拿到多少？江泽民能拿到多少？
财路断了，周永康气急败坏的去向癌症晚期、行将就木的江泽民告状。听到侄女婿周永康添枝加叶的汇报后，江气上加急。但是此时的江连摔杯子发泄怒气的力气都没有。江说：“我还没咽气，他们就动手了！”
江泽民本来就气量极小，妒忌心极强，听完汇报后，一股股的恨意不断冲击而来，使江的病情加重加速。2011年4月，癌细胞随着恨意布满江的全身重要脏器，专家们都认为挺不过去5月，医疗小组并把江的病情汇报给中央。
当江进行大手术时，铁道部上上下下的江地盘也在进行大手术。
2011年6月，南昌铁路局局长邵力平被双规。
2011年6月，呼和浩特铁路局局长邵力平被双规。
2011年6月，呼和浩特铁路局局长马俊飞被双规。
2011年6月，哈大铁路客运专线有限责任公司总经理杜厚智被免职接受调查。
2011年6月，铁道运输局副局长苏顺虎双规。
2月免职的铁道部运输局局长张曙光招供，6月铁道运输局副局长苏顺虎直接双规。
7 月6日，知道内情的亚视宣布江死亡，7月7日江的铁杆儿、政治局常委李长春命令新华网宣布江不但没有死，还牛B的活着。随后亚视吱拗了半天才道歉。但随后传出，医学专家诊断的脑死亡就是死亡，但江系就是不同意给江拔喉。因为没拔喉，心电图还没成一条直线。就是个活（死）人！
政治局常委会里的江系人马贾庆林、李长春和周永康天真的认为，江没被烧了，就算活着。但是，你们挡不住7月23日下午赖昌星在北京下飞机，挡不住7月23日晚上8点27分温州双屿“和谐号”动车组发生重大恶性追尾事故。
江在2002年曾对贾庆林说：“你不干了，我就完了！”现在远华走私大案的主角赖昌星回来了，不但贾庆林完了，活死人江泽民也完了，还有23日上午新晋升为上将的、江的昔日大管家贾廷安也得说说清楚。
谁会想到7月23日竟是江与江系的克星，这仅仅是开始。
● 周永康跳出来发的哪家子指示？
动车事故发生的第二天，7月24日，“胡锦涛总书记、温家宝总理、周永康同志、张德江副总理等中央领导分别作出重要指示。”
奇怪，四人中只有周永康没有冠上头衔，而只用“同志”。难道他没有头衔吗？有哇，“中央政治局常委，中央政法委员会书记，中央社会治安综合治理委员会主任 ”，那么给动车事故作“重要指示”时，为何却没了头衔呢？因为不搭嘎喔。不搭嘎为什么要跳出来发指示？这……你得问铁道部原部长刘志军啦。
周永康是石油系统出身，北京石油学院勘探系地球物理勘探专业毕业，1967年到大庆油田六七三厂地质队当实习员、技术员，1985年当石油工业部副部长，1996年到1998年在中国石油天然气总公司任总经理、党组书记，直到1998年调到国土资源部当部长前，21年没有离开过石油系统。
虽然周永康从1970年开始担任辽河石油会战指挥部地质团区域室党支部书记、大队长起一路往上升，但真正使他进入“党和国家领导人”圈子的是江泽民。 1999年至2002年周永康任四川省委书记，人所共知他经常借工作之便强奸宾馆女工作人员。他的妻子风闻后忍无可忍，与周永康分居。
后来，省委秘书很奇怪，不知周书记为何往北京跑的次数超过了去宾馆，难道北京还有更大的诱惑？
原来，周永康去北京向江泽民大献殷勤、猛表忠心时，无意中听到王冶坪的侄女枕边有个空位。周永康哪里肯放过这个机会，于是跑的就更勤了，江也正好想在公安部安插上自己家的人，然后让周永康接替政法委书记罗干的职位。于是一拍即合。
回四川，周永康先让亲信开车撞死自己分居的老婆，然后在2002年离开成都，到北京低调上任公安部部长。这么大的事新华网居然没有报导，只在公安部自己出的小报上透露说，原部长贾春旺调任最高检察院检察长，四川省委书记周永康任公安部新部长。后来被揭发出来，新华网才补登。
石油系统出身的周永康，现任职务又是政法委书记，怎么在动车出事后跳出来发指示呢？于情于理都讲不过去。
过去的内燃机车使用的是柴油，与周永康还勉强能搭上点儿关系，可内燃机车现在已经不用了。现在使用的动车，全部为电力动车。动车的动力全部由外部的电源提供。也就是铁路线路上方的电网，提供25000V的电，动车通过受电弓，将电网的电引入车内，再通过变压器将电压转为可用电压范围内的电，给车下的电动机供电。与石油完全不贴边儿。
周永康跳出来干什么？原来铁道部是江的地盘，2月和6月从铁道部部长到各地分支的头头儿们拿下去了七人，江系损失惨重。江的娘家人周永康不能不亲自出马命令销尸灭迹。
● 从头到尾都是人祸造成的
7 月23日晚8点27分，北京南至福州的D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。说是追尾都不符合实际，D3115次列车被调度命令原地停车，让D301次列车加速超过，结果后面的车沿着前面行驶的车的轨道加速前进，撞上了前面的车。D301次列车第1至4节车厢脱轨，从30米的高架桥上坠落，年轻的司机当场死亡。遵命等待超车的D3115次列车第15、16节车厢被冲撞脱轨。后来司机瘫在地上，说，“这辈子永远不再开车！”
刚才还在说笑的乘客，有的摔得血肉模糊，有的已经残肢断臂，这一切都发生在瞬间。
高速行驶的两车相撞后，8点50分援救人员来了，但排成两队，静静等待领导讲话。伤者说40分钟之内没有任何人援助，而且也不许闻声赶来的民众援救。
地震的救人黄金时间是72个小时，但在动车事故发生后仅仅6个小时（24日凌晨2点左右）就停止搜救，说仪器检测车厢内没有生命迹象，也就是没有活人。但在这道冷血的命令下达14小时后，又发现了在残骸中等待近20个小时的年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊，她被抢救过来说以为妈妈不要她了！她的父母均遇难，但身上伤势很轻。而另一个停止呼吸的三岁男孩身上没有伤，20个小时的等待使他窒息而死。还有多少人是断肢断臂血流尽而死的。
温州市特警支队长邵曳戎表示，他在24日下午接获指令，要求将撞毁车厢吊起来，并放到桥下来清理，但遭他拒绝，认为仍有机会找到生还者，并坚持要在铁轨上原地清理。邵曳戎说：“我这么坚持，也有压力的。”结果真寻找到一个两岁半的女孩。
铁道施工队赶到后，他们不是救人第一，而是销毁证据第一！他们赶紧把摔得血肉模糊的尸体和摔断的残肢断臂都放在第一个车厢里，这一节车厢连着车头，前半部已经被摔烂了。铁道施工队破坏车体，肢解车体，掩埋车体，掩埋人和物……
他们把高高架在高架桥与地面之间的车厢，用挖掘机钩下来，重重地摔在地上，进行第二次谋杀！
当局宣布领取赔偿金要凭火化证明，可是铁道施工队用7、8个挖土机挖了一个很深的大坑，把死去的乘客和行李统统就地埋了，让家属连尸体也看不到，领不到家属遗体，怎么火化，又如何领取赔偿金？
7.23 事故遇难家属爆料：铁道部对外宣称赔偿50万，但实际只给17.5万：协议赔50万，实付17.5万，铁道部负责人解释，扣除20万丧葬火化费，3万运尸费，5万医院停尸冷藏费，2万家属接待开销费，2万救援现场饮料费，5千元裹尸塑料袋成本费。这还是能看到遗体的家属。
“谁让你铁道部消耗裹尸塑料袋成本费、丧葬火化费、运尸费、停尸冷藏费、家属接待开销费、救援现场饮料费的？？？我们的家人出门时都是大活人，就是上了你们的死亡动车才没的，你们还向我们要钱！！！”
在 7.23温州动车惨剧中，遇难者50万元赔偿金中其实是包含了火车票价2%的“人身意外伤害强制保险费”。铁道部从1951年开始至今实施按火车票价2% 提取“人身意外伤害强制保险费”的规定，费用归铁道部自己使用。仅1999年至2010年11年间，从乘客身上收取的费用就高达超160亿元，并且去向不明。
中共铁道部宣布，雷电导致前车停火，后车才会撞上。电讯部门出来辟谣说，没有雷电，也没有停电。遵命停车的D3115次列车司机证实了这一点，他说，“我这一生都不会再开车了，我没有责任的。当时我说（那辆车）能过去的，（我们车）应该走的，但他非要让我停！”
从头到尾都是人祸、都是谎言。
● 李长春命令中宣部尽一切力量禁止动车真相报导
江的铁杆儿亲信李长春是中共中央政治局常委，在政府没有任何职称，但主管党政宣传口，凌驾于一切宣传部门，中宣部就是一个。
7月24日开始，传中宣部连续下发禁令着手为报道温州动车追尾事故降温。
中宣部通知各媒体称，“温州动车追尾事故，各媒体要及时报道铁道部发布的消息，各地媒体不派记者去采访，特别是要管好子报、子刊和网站，不要链接高铁发展相关信息，不做反思性报道。”
另一禁令则要求，“1、死伤数字以权威部门发布为准；2、报道频度不要太密；3、要多报道感人事迹，如义务献血和出租车司机不收钱等等；4、对事故原因不要挖掘，以权威部门的发布为准；5、不要做反思和评论。”
中宣部向多家媒体发出了以“新华社报道为准”的死命令，除了直接指令记者的报道方向外，中宣部还采取“引蛇出洞”的方法，通过向媒体施压，点名要求召回记者的办法，为此事报道降温。
7 月24日，中宣部召开动车新闻发布会，有多家派出记者，会议组织者通过这场发布会的签到名单，收集出席记者名单与从业媒体，并上报中宣部相关部门。随后，中宣部官员就打电话给报社的主管单位，要求召回记者。诡异的是，这些电话“不是直接打给报社，还不准问是哪个部门、哪个人打的电话。关键是无条件服从。”
● 到了全国的空气点根火柴就可以燃烧的时候
温州火车脱轨后，铁道部门作为相关部门第一时间就是要查明原因，但草草救援、草菅人命以及就地掩埋火车头残骸的决定都来自北京，来自北京的指令是 “把影响降到最低”。消息传出后，面对血淋淋的惨剧，全国人民愤怒到了极点。一些人把矛头指向胡锦涛和温家宝。
全国的空气点根火柴就可以燃烧。
7月28日，正在生病的温家宝出现在车祸现场记者会上，他称自己抱病前来，并借记者的提问，特意公开澄清自己和胡锦涛二人与“埋车命令”没有任何关系，且给出证人──铁道部负责人。
温家宝表示，在事故发生以后，“胡锦涛当即指示要把抢救人放在第一位，我得到这个消息立即给铁道部负责人打电话，他可以证实我只说了两个字，就是救人！”“铁道部门有关方面是否做到这一点，要给群众一个实事求是的回答！”
这是温家宝当总理以来，第一次亲赴出事现场，不再用让别人漫天解读的“仰望星空”之类的诗情画意的语言来讲话，他直接了当的澄清他和胡锦涛都没有如此冷血，他们下了“救人”的命令，但铁道部不执行！
铁道部执行的是江的侄女婿周永康的魔鬼命令。刘云山执行的是李长春的命令。
胡温感到问题的严重性，第一次在媒体面前直面江家帮，直接戳破他们把责任栽到自己头上的阴谋。
胡温早就应该这么做。
● 江一“活死人”震动铁道部
江活着，就要全力保住这块大肥肉，但2010年10月，江的身体健康很糟糕，当胡温知道江每况愈下，而没有半点恢复的迹象时，2010年10月小试牛刀，先把贪腐严重的中铁集装箱运输公司董事长罗金宝免职，并展开调查。 这一调查，牵出了麻绳上的一串蚂蚱。
2011年2月，《前哨》杂志刊登了一篇文章，题目是《江泽民终生后悔的两大事件》，说的是1999年5月9日驻南斯拉夫大使馆被炸，和1999年7月20日一意孤行镇压法轮功。
这篇文章并不是要悔过自新或总结教训，而是通篇都在辩解。意思是什么呢？江希望自己死后对他的“中国第一贪”的儿子手下留情。原来，江快要死了，想给儿孙们留后路。
接下去发生了什么事？别的领域不说，今天单说江系把持的铁路系统。
2011年2月，贪污金额高达20亿人民币的铁道部党组书记、部长刘志军被免职接受调查。
2011年2月，铁道部运输局局长、副总工程师张曙光被免职接受调查。
张曙光是铁道部部长刘志军的马前卒，是刘志军实施贿赂、分配高铁工程的执行者。张曙光发妻在美国洛杉矶有三处豪宅，在美国和瑞士有存款28亿美元。
刘志军的贪腐问题是老问题了，纠缠了好多年就是解决不了，在刘志军出事当晚，张曙光仍有出席铁道部召开的全系统视讯会议──牛！但牛了没几天就被免职接受调查了。
先别说张曙光，就说说这个刘志军，如果他能贪污金额高达20亿人民币，那么周永康会拿到多少？江泽民能拿到多少？
财路断了，周永康气急败坏的去向癌症晚期、行将就木的江泽民告状。听到侄女婿周永康添枝加叶的汇报后，江气上加急。但是此时的江连摔杯子发泄怒气的力气都没有。江说：“我还没咽气，他们就动手了！”
江泽民本来就气量极小，妒忌心极强，听完汇报后，一股股的恨意不断冲击而来，使江的病情加重加速。2011年4月，癌细胞随着恨意布满江的全身重要脏器，专家们都认为挺不过去5月，医疗小组并把江的病情汇报给中央。
当江进行大手术时，铁道部上上下下的江地盘也在进行大手术。
2011年6月，南昌铁路局局长邵力平被双规。
2011年6月，呼和浩特铁路局局长邵力平被双规。
2011年6月，呼和浩特铁路局局长马俊飞被双规。
2011年6月，哈大铁路客运专线有限责任公司总经理杜厚智被免职接受调查。
2011年6月，铁道运输局副局长苏顺虎双规。
2月免职的铁道部运输局局长张曙光招供，6月铁道运输局副局长苏顺虎直接双规。
7 月6日，知道内情的亚视宣布江死亡，7月7日江的铁杆儿、政治局常委李长春命令新华网宣布江不但没有死，还牛B的活着。随后亚视吱拗了半天才道歉。但随后传出，医学专家诊断的脑死亡就是死亡，但江系就是不同意给江拔喉。因为没拔喉，心电图还没成一条直线。就是个活（死）人！
政治局常委会里的江系人马贾庆林、李长春和周永康天真的认为，江没被烧了，就算活着。但是，你们挡不住7月23日下午赖昌星在北京下飞机，挡不住7月23日晚上8点27分温州双屿“和谐号”动车组发生重大恶性追尾事故。
江在2002年曾对贾庆林说：“你不干了，我就完了！”现在远华走私大案的主角赖昌星回来了，不但贾庆林完了，活死人江泽民也完了，还有23日上午新晋升为上将的、江的昔日大管家贾廷安也得说说清楚。
谁会想到7月23日竟是江与江系的克星，这仅仅是开始。
● 周永康跳出来发的哪家子指示？
动车事故发生的第二天，7月24日，“胡锦涛总书记、温家宝总理、周永康同志、张德江副总理等中央领导分别作出重要指示。”
奇怪，四人中只有周永康没有冠上头衔，而只用“同志”。难道他没有头衔吗？有哇，“中央政治局常委，中央政法委员会书记，中央社会治安综合治理委员会主任 ”，那么给动车事故作“重要指示”时，为何却没了头衔呢？因为不搭嘎喔。不搭嘎为什么要跳出来发指示？这……你得问铁道部原部长刘志军啦。
周永康是石油系统出身，北京石油学院勘探系地球物理勘探专业毕业，1967年到大庆油田六七三厂地质队当实习员、技术员，1985年当石油工业部副部长，1996年到1998年在中国石油天然气总公司任总经理、党组书记，直到1998年调到国土资源部当部长前，21年没有离开过石油系统。
虽然周永康从1970年开始担任辽河石油会战指挥部地质团区域室党支部书记、大队长起一路往上升，但真正使他进入“党和国家领导人”圈子的是江泽民。 1999年至2002年周永康任四川省委书记，人所共知他经常借工作之便强奸宾馆女工作人员。他的妻子风闻后忍无可忍，与周永康分居。
后来，省委秘书很奇怪，不知周书记为何往北京跑的次数超过了去宾馆，难道北京还有更大的诱惑？
原来，周永康去北京向江泽民大献殷勤、猛表忠心时，无意中听到王冶坪的侄女枕边有个空位。周永康哪里肯放过这个机会，于是跑的就更勤了，江也正好想在公安部安插上自己家的人，然后让周永康接替政法委书记罗干的职位。于是一拍即合。
回四川，周永康先让亲信开车撞死自己分居的老婆，然后在2002年离开成都，到北京低调上任公安部部长。这么大的事新华网居然没有报导，只在公安部自己出的小报上透露说，原部长贾春旺调任最高检察院检察长，四川省委书记周永康任公安部新部长。后来被揭发出来，新华网才补登。
石油系统出身的周永康，现任职务又是政法委书记，怎么在动车出事后跳出来发指示呢？于情于理都讲不过去。
过去的内燃机车使用的是柴油，与周永康还勉强能搭上点儿关系，可内燃机车现在已经不用了。现在使用的动车，全部为电力动车。动车的动力全部由外部的电源提供。也就是铁路线路上方的电网，提供25000V的电，动车通过受电弓，将电网的电引入车内，再通过变压器将电压转为可用电压范围内的电，给车下的电动机供电。与石油完全不贴边儿。
周永康跳出来干什么？原来铁道部是江的地盘，2月和6月从铁道部部长到各地分支的头头儿们拿下去了七人，江系损失惨重。江的娘家人周永康不能不亲自出马命令销尸灭迹。
● 从头到尾都是人祸造成的
7 月23日晚8点27分，北京南至福州的D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。说是追尾都不符合实际，D3115次列车被调度命令原地停车，让D301次列车加速超过，结果后面的车沿着前面行驶的车的轨道加速前进，撞上了前面的车。D301次列车第1至4节车厢脱轨，从30米的高架桥上坠落，年轻的司机当场死亡。遵命等待超车的D3115次列车第15、16节车厢被冲撞脱轨。后来司机瘫在地上，说，“这辈子永远不再开车！”
刚才还在说笑的乘客，有的摔得血肉模糊，有的已经残肢断臂，这一切都发生在瞬间。
高速行驶的两车相撞后，8点50分援救人员来了，但排成两队，静静等待领导讲话。伤者说40分钟之内没有任何人援助，而且也不许闻声赶来的民众援救。
地震的救人黄金时间是72个小时，但在动车事故发生后仅仅6个小时（24日凌晨2点左右）就停止搜救，说仪器检测车厢内没有生命迹象，也就是没有活人。但在这道冷血的命令下达14小时后，又发现了在残骸中等待近20个小时的年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊，她被抢救过来说以为妈妈不要她了！她的父母均遇难，但身上伤势很轻。而另一个停止呼吸的三岁男孩身上没有伤，20个小时的等待使他窒息而死。还有多少人是断肢断臂血流尽而死的。
温州市特警支队长邵曳戎表示，他在24日下午接获指令，要求将撞毁车厢吊起来，并放到桥下来清理，但遭他拒绝，认为仍有机会找到生还者，并坚持要在铁轨上原地清理。邵曳戎说：“我这么坚持，也有压力的。”结果真寻找到一个两岁半的女孩。
铁道施工队赶到后，他们不是救人第一，而是销毁证据第一！他们赶紧把摔得血肉模糊的尸体和摔断的残肢断臂都放在第一个车厢里，这一节车厢连着车头，前半部已经被摔烂了。铁道施工队破坏车体，肢解车体，掩埋车体，掩埋人和物……
他们把高高架在高架桥与地面之间的车厢，用挖掘机钩下来，重重地摔在地上，进行第二次谋杀！
当局宣布领取赔偿金要凭火化证明，可是铁道施工队用7、8个挖土机挖了一个很深的大坑，把死去的乘客和行李统统就地埋了，让家属连尸体也看不到，领不到家属遗体，怎么火化，又如何领取赔偿金？
7.23 事故遇难家属爆料：铁道部对外宣称赔偿50万，但实际只给17.5万：协议赔50万，实付17.5万，铁道部负责人解释，扣除20万丧葬火化费，3万运尸费，5万医院停尸冷藏费，2万家属接待开销费，2万救援现场饮料费，5千元裹尸塑料袋成本费。这还是能看到遗体的家属。
“谁让你铁道部消耗裹尸塑料袋成本费、丧葬火化费、运尸费、停尸冷藏费、家属接待开销费、救援现场饮料费的？？？我们的家人出门时都是大活人，就是上了你们的死亡动车才没的，你们还向我们要钱！！！”
在 7.23温州动车惨剧中，遇难者50万元赔偿金中其实是包含了火车票价2%的“人身意外伤害强制保险费”。铁道部从1951年开始至今实施按火车票价2% 提取“人身意外伤害强制保险费”的规定，费用归铁道部自己使用。仅1999年至2010年11年间，从乘客身上收取的费用就高达超160亿元，并且去向不明。
中共铁道部宣布，雷电导致前车停火，后车才会撞上。电讯部门出来辟谣说，没有雷电，也没有停电。遵命停车的D3115次列车司机证实了这一点，他说，“我这一生都不会再开车了，我没有责任的。当时我说（那辆车）能过去的，（我们车）应该走的，但他非要让我停！”
从头到尾都是人祸、都是谎言。
● 李长春命令中宣部尽一切力量禁止动车真相报导
江的铁杆儿亲信李长春是中共中央政治局常委，在政府没有任何职称，但主管党政宣传口，凌驾于一切宣传部门，中宣部就是一个。
7月24日开始，传中宣部连续下发禁令着手为报道温州动车追尾事故降温。
中宣部通知各媒体称，“温州动车追尾事故，各媒体要及时报道铁道部发布的消息，各地媒体不派记者去采访，特别是要管好子报、子刊和网站，不要链接高铁发展相关信息，不做反思性报道。”
另一禁令则要求，“1、死伤数字以权威部门发布为准；2、报道频度不要太密；3、要多报道感人事迹，如义务献血和出租车司机不收钱等等；4、对事故原因不要挖掘，以权威部门的发布为准；5、不要做反思和评论。”
中宣部向多家媒体发出了以“新华社报道为准”的死命令，除了直接指令记者的报道方向外，中宣部还采取“引蛇出洞”的方法，通过向媒体施压，点名要求召回记者的办法，为此事报道降温。
7 月24日，中宣部召开动车新闻发布会，有多家派出记者，会议组织者通过这场发布会的签到名单，收集出席记者名单与从业媒体，并上报中宣部相关部门。随后，中宣部官员就打电话给报社的主管单位，要求召回记者。诡异的是，这些电话“不是直接打给报社，还不准问是哪个部门、哪个人打的电话。关键是无条件服从。”
● 到了全国的空气点根火柴就可以燃烧的时候
温州火车脱轨后，铁道部门作为相关部门第一时间就是要查明原因，但草草救援、草菅人命以及就地掩埋火车头残骸的决定都来自北京，来自北京的指令是 “把影响降到最低”。消息传出后，面对血淋淋的惨剧，全国人民愤怒到了极点。一些人把矛头指向胡锦涛和温家宝。
全国的空气点根火柴就可以燃烧。
7月28日，正在生病的温家宝出现在车祸现场记者会上，他称自己抱病前来，并借记者的提问，特意公开澄清自己和胡锦涛二人与“埋车命令”没有任何关系，且给出证人──铁道部负责人。
温家宝表示，在事故发生以后，“胡锦涛当即指示要把抢救人放在第一位，我得到这个消息立即给铁道部负责人打电话，他可以证实我只说了两个字，就是救人！”“铁道部门有关方面是否做到这一点，要给群众一个实事求是的回答！”
这是温家宝当总理以来，第一次亲赴出事现场，不再用让别人漫天解读的“仰望星空”之类的诗情画意的语言来讲话，他直接了当的澄清他和胡锦涛都没有如此冷血，他们下了“救人”的命令，但铁道部不执行！
铁道部执行的是江的侄女婿周永康的魔鬼命令。刘云山执行的是李长春的命令。
胡温感到问题的严重性，第一次在媒体面前直面江家帮，直接戳破他们把责任栽到自己头上的阴谋。
胡温早就应该这么做。
铁道部发言人王勇平悲剧了 全家被人肉曝光(组图)
铁道部发言人王勇平的微博大实话被删除。
铁道部发言人王勇平：“我想对一些愚昧人士说句真心话，不要试图跟政府斗、跟国家斗、跟共产党斗，最后的结果无非只会引火焚身，政府说什么，就是什么！你懂吗？” 原文转发(193) 原文评论(25) （见附件1）
此段话被网友疯狂转载，然后又被大陆网警疯狂删除，新浪等转载博客目前均遭封杀，于是引发网民恶搞（见附件2），并人肉了王勇平：铁道部发言人王勇平先生您好，您的大女儿王晓英是铁道部财务局主任，大女婿李阁奎是北京市交通局副局长，二女儿王晓霞是北京市计生局处长，二女婿郭亮是北京市中心医院副院长，小儿子王晓飞是铁道部质检科科长，儿媳张宁是市妇联主任，小孙子北京市实验小学副班长王小帅。
附件1
这图在网上流传，网友不停转发又不停被删。（网络图片）
铁道部发言人王勇平：“我想对一些愚昧人士说句真心话，不要试图跟政府斗、跟国家斗、跟共产党斗，最后的结果无非只会引火焚身，政府说什么，就是什么！你懂吗？” 原文转发(193) 原文评论(25) （见附件1）
此段话被网友疯狂转载，然后又被大陆网警疯狂删除，新浪等转载博客目前均遭封杀，于是引发网民恶搞（见附件2），并人肉了王勇平：铁道部发言人王勇平先生您好，您的大女儿王晓英是铁道部财务局主任，大女婿李阁奎是北京市交通局副局长，二女儿王晓霞是北京市计生局处长，二女婿郭亮是北京市中心医院副院长，小儿子王晓飞是铁道部质检科科长，儿媳张宁是市妇联主任，小孙子北京市实验小学副班长王小帅。
附件1
这图在网上流传，网友不停转发又不停被删。（网络图片）
附件2
核潜艇传泄漏辐射 大连封锁海军基地
海外的中文网站引述海军大连舰艇学院消息指，中共海军停泊在大连的一艘新建核潜艇，28日上午突然发生放射性物质泄漏事故。当时中国时代电子公司的工程技术人员正在为这艘新建潜艇安装舰载电子设备。目前事故原因正在调查中。
有报导指，中共军方严密封锁了现场，并下达军事命令阻止消息外泄。29日此消息引起大陆网民讨论，但在一些军事讨论区，有关消息很快就被删除。海外记者多次致电国防部查询，但无人接听。
据《苹果日报》的报导， 澳门军事评论员黄东指出，消息本身不知是否确实。本月中美国科学家联盟网站（FAS）根据Google Earth网站提供的卫星照片显示，大连市东北的小平岛海军基地，出现中共海军第二艘晋级核动力潜艇，未知是否跟此传闻有关。
有军事学者认为小平岛可能是中国潜艇试验、训练两用基地。
中共海军潜艇曾发生多宗严重伤亡事故，其中两宗死者多达70人。其中一宗发生在 2003年4月16日，70名潜艇艇员丧生。
1983年6月，中共一艘核潜舰在苏联海参崴对开海域与一艘苏联潜舰相撞沉没，70名官兵罹难；直到12年后俄国发现该海域有高辐射而展开调查，事件才曝光。
另外西方情报界有传闻指，在1985年，中共一艘夏级核潜艇爆炸沉没，100名官兵丧生。
有报导指，中共军方严密封锁了现场，并下达军事命令阻止消息外泄。29日此消息引起大陆网民讨论，但在一些军事讨论区，有关消息很快就被删除。海外记者多次致电国防部查询，但无人接听。
据《苹果日报》的报导， 澳门军事评论员黄东指出，消息本身不知是否确实。本月中美国科学家联盟网站（FAS）根据Google Earth网站提供的卫星照片显示，大连市东北的小平岛海军基地，出现中共海军第二艘晋级核动力潜艇，未知是否跟此传闻有关。
有军事学者认为小平岛可能是中国潜艇试验、训练两用基地。
中共海军潜艇曾发生多宗严重伤亡事故，其中两宗死者多达70人。其中一宗发生在 2003年4月16日，70名潜艇艇员丧生。
1983年6月，中共一艘核潜舰在苏联海参崴对开海域与一艘苏联潜舰相撞沉没，70名官兵罹难；直到12年后俄国发现该海域有高辐射而展开调查，事件才曝光。
另外西方情报界有传闻指，在1985年，中共一艘夏级核潜艇爆炸沉没，100名官兵丧生。
首曝动车追尾肇因真相：我们还是太天真了！！！
——温州撞车事故肇因真相：中国高铁为何取消列车安全自控系统？
中国刚开通京沪高铁，继一系列小事故之后，突然发生了7月23日温州动车组追撞重大事故，举世瞩目。为什么会发生这样的可怕事故？在分析事故原因之后，或许可以发现一些重要线索，那就是，这次事故也许并不简单地只是铁路系统工作人员的个人责任，而很可能与动车组缺乏列车安全自动控制系统有关。
7月24日晚，上海铁路局的一位路段技术负责人对媒体表示，“调查结果已经有了，不是列车质量的问题，信号、司机因素都会导致事故发生”。但是，倒底是什么样的信号因素导致这次夺命事故呢？下面作一些分析。
据凤凰网7月25日报道，这次追尾撞车事故发生在温州北面的永嘉站与温州南站之间，两站间距22.5公里，撞车地点距离温州南站5公里。7月23日晚20点前后，D3115次动车和D301次动车先后停靠永嘉站。20:15，D3115次从永嘉站开出，几分钟之后接到调度命令按时速20公里行驶。D3115次离开永嘉站9分钟之后，D301次于20:24从永嘉站开出，以平均时速153公里（最高时速达180公里），行驶了17公里，直到司机发现前方慢速行驶的D3115次时紧急刹车，但为时已晚，20:31，D301次追尾撞上D3115次，造成了罕见的严重追尾撞车事故。事实上，以D301次当时的速度，最晚20:33就将抵达温州南站；而D3115次按照调度命令规定的速度，最早也要到20:46才能到达温州南站。两车同轨同向，中间没有车站可供D3115次停靠避让D301，而后车的速度是前车的7倍多，在如此短的距离内后车必然追撞前车。事故就发生在20:24至20:31这关键的7分钟里、在永嘉站以南的17公里区间内。而造成事故的原因明显是调度错误和安全设备空缺。
先来看调度错误。D3115次从永嘉站开出时已经接到低速行驶的调度命令，司机的操作符合调度要求；但奇怪的是，D301次并未执行同样的要求低速行驶的调度命令。既然永嘉站到温州南站之间的地面灯号系统处于不正常状态，为什么调度对D301次不下达减速命令？对此铁道部至今未给出令人信服的解释。可以说，这次事故在20点29分，即D301次从永嘉站开出后5分钟、撞车前2分钟就已经不可避免，因为，在短短的17公里内，前车按时速20公里行驶，后车按时速153公里行驶，除非D301次在20点29分之前采取措施紧急停车，否则就必然会冲进铁路调度上讲的“闭塞区间”（即保证前后两列车安全的必要距离），造成追尾事故。遗憾的是，D301次司机从永嘉站出发后并未接到减速、停车的调度命令。很显然，铁路调度部门在事故发生前使用的是传统的无线电话调度方式。这种陈旧的调度方式其实是无法适应高速行驶的动车的运行安全的，因为动车的速度太快，只要调度发生失误或司机反应不及时，很可能发生事故。
世界各国的高铁早已采用了保障高速行驶列车安全的自动控制系统，即ATP系统（全名Automatic Train Protection，列车自动保护装置）。这是防止列车相撞的重要装置，通过钢轨和无线信号传送“闭塞区间”内各列车的状态信号，司机和远程调度部门可以依靠这套系统来保障列车运行安全。一旦前车因故停车或与后车的安全距离过短，后车的ATP系统就会按照设定而令机车减速乃至停车。铁道运行管理上把这种安全保障模式称为“联锁”。只要这套自动控制系统正常有效，即便铁路调度发生失误，也能自动防止象温州这样的追撞事故。这就是为什么日本的新干线和法国的高铁通行几十年来从未发生追撞事故的技术保障。换言之，中国的这次重大事故之所以会发生，是因为缺少列车自动保护装置来保障高铁的安全。这才是温州重大撞车事故最值得关注的要害问题。如果这类问题也同样存在于其它路段，高铁的安全性就令人十分担心了。
这次肇事的D301次机车制造采用的是引进技术，但引进时并未同时购买国外现成的ATP系统。据报道，中国的高铁系统采用的是中国自行研发的列车控制系统-2（CTCS2）。这套系统可以通过无线信号传输和轨道电路信号传输发挥作用；即使有雷雨使无线信号传输不稳定，但轨道电路信号系统不受影响，仍然能安全可靠地传送信号，并通过车载自动控制系统及时停车、避免追撞。既然如此，为什么温州事故发生前列车自动保护装置毫无作用？或者是在当地路段根本就没有这套系统？正是在这个要害点上，迄今为止铁道部一直旁顾左右而言它。
早在2007年4月，中国的铁道部就宣称，一套自主研发的自动闭塞系统可保障高速运行的两列动车组不发生追撞。温州重大撞车事故发生后，无可辩驳的事实表明，D301次并未处于自动闭塞系统的安全保障之下。针对这一问题，网上的讨论和媒体的疑问往往假定，动车上已经安装了中国自行研发的列车控制系统-2（CTCS2），可是司机擅自关闭了这一系统，造成系统不能按照自动接收到的信号减速停车。但这样的假定并无道理，因为这严重违反了高铁的操作规程，在时速180公里的情况下关闭列车自动保护装置，等于把全车乘客和司机本人的性命置之不顾。倘若在这个曾驾驶高速列车多年的司机身上真发生了这种事，铁道部就必须彻查各路局的所有司机，因为如此严重违反高铁操作规程的行为是绝对不可容忍的。
然而，事实上还存在着另一种可能性，即D301次实际上根本没有列车自动保护装置。据财新网7月24日报道，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问、北京交通大学教授王梦恕表示，“动车紧急情况下自动制动系统现在还没有实现，行驶主要依靠人工进行”。7月26日，王梦恕在接受《新民周刊》采访时进一步明确表示，“高铁动车在紧急情况下的自动制动，还仅仅是一个理论上的操作方法与设想，而在现实中无法施行……在整个高铁运行过程中，对于突发情况的处理还是靠司机自己掌握的，有很多还是依靠手工操作的，紧急停车也是依靠司机自己掌握的，这套自动制动系统在实际操作中还不敢应用。”从他的话来看，中国的动车组其实并未装备自动制动系统，可能至多只是为司机提供车载信号，却不能代替司机完成紧急状态下的自动停车。既然如此，铁道部关于中国自行研发的列车控制系统-2（CTCS2）的宣传，其目的是故意把中国的不能让火车自动停车的“山寨版” 列车控制系统-2（CTCS2）与日、法、德等高铁技术转让国的能让火车自动停车、可以真正保障列车安全的ATP系统混为一谈，以便给乘客一种保障安全的错觉，进而掩盖动车或高铁存在的严重安全威胁。
中国的动车及高铁从日本、德国、法国、加拿大四国引进，这四个国家的高铁本来都有成熟可靠的列车安全自动控制系统，但铁道部购买车辆技术时却选择放弃引进配套的列车安全自动控制系统。这样，中国就成了世界上罕见的高铁风险大国，高铁的运行遍及全国，速度直逼机械系统的极限，但却放弃国外应用几十年的先进的列车安全自动控制系统，改用不可靠的司机人工防险操作，风险之大，令人胆寒。在目前动车组一再提速的情况下，若动车组并无自动制动系统，那么一旦发生象温州事故这样的调度失误，司机实际上根本无法避免追撞事故，那么，动车组的安全性何在？调度失误属于人为失误，是永远不能排除的。在列车高速运行的情况下，要避免此类失误造成的严重后果，就必须依赖列车安全自动控制系统这一保险装置。铁道部取消了这一装置，却坚持让高铁一再突破厂商设计的安全速度范围，这并非铁路系统哪个路局、分局或某个司机的责任，而是铁道部的统一安排，是拿乘客的生命开玩笑。
或许，中国的动车及高铁采用了从多国引进、再“山寨”开发的模式，由于各国的列车安全自动控制系统只能适用于本国的机车，中国无法整合出一套适用于多国机车的列车安全自动控制系统。也就是说，中国的高铁发展方针从一开始就意味着，高铁必然在没有安全保障的情况下运行，只能指望着老天保佑，让中国这没有自动制动系统的高铁少遇到一些重大事故隐患；当然，一旦出现重大事故隐患（这永远不可避免），就象这次温州的事故那样，就束手无策了。可能正是因为这个不便向国人说明的尴尬，铁道部才坚持掩盖真相，希望能蒙混过关。但是，这个要害问题事关全国铁路旅客的人身安全，在web 2.0时代，政府想一手遮天也不那么容易了。
中国刚开通京沪高铁，继一系列小事故之后，突然发生了7月23日温州动车组追撞重大事故，举世瞩目。为什么会发生这样的可怕事故？在分析事故原因之后，或许可以发现一些重要线索，那就是，这次事故也许并不简单地只是铁路系统工作人员的个人责任，而很可能与动车组缺乏列车安全自动控制系统有关。
7月24日晚，上海铁路局的一位路段技术负责人对媒体表示，“调查结果已经有了，不是列车质量的问题，信号、司机因素都会导致事故发生”。但是，倒底是什么样的信号因素导致这次夺命事故呢？下面作一些分析。
据凤凰网7月25日报道，这次追尾撞车事故发生在温州北面的永嘉站与温州南站之间，两站间距22.5公里，撞车地点距离温州南站5公里。7月23日晚20点前后，D3115次动车和D301次动车先后停靠永嘉站。20:15，D3115次从永嘉站开出，几分钟之后接到调度命令按时速20公里行驶。D3115次离开永嘉站9分钟之后，D301次于20:24从永嘉站开出，以平均时速153公里（最高时速达180公里），行驶了17公里，直到司机发现前方慢速行驶的D3115次时紧急刹车，但为时已晚，20:31，D301次追尾撞上D3115次，造成了罕见的严重追尾撞车事故。事实上，以D301次当时的速度，最晚20:33就将抵达温州南站；而D3115次按照调度命令规定的速度，最早也要到20:46才能到达温州南站。两车同轨同向，中间没有车站可供D3115次停靠避让D301，而后车的速度是前车的7倍多，在如此短的距离内后车必然追撞前车。事故就发生在20:24至20:31这关键的7分钟里、在永嘉站以南的17公里区间内。而造成事故的原因明显是调度错误和安全设备空缺。
先来看调度错误。D3115次从永嘉站开出时已经接到低速行驶的调度命令，司机的操作符合调度要求；但奇怪的是，D301次并未执行同样的要求低速行驶的调度命令。既然永嘉站到温州南站之间的地面灯号系统处于不正常状态，为什么调度对D301次不下达减速命令？对此铁道部至今未给出令人信服的解释。可以说，这次事故在20点29分，即D301次从永嘉站开出后5分钟、撞车前2分钟就已经不可避免，因为，在短短的17公里内，前车按时速20公里行驶，后车按时速153公里行驶，除非D301次在20点29分之前采取措施紧急停车，否则就必然会冲进铁路调度上讲的“闭塞区间”（即保证前后两列车安全的必要距离），造成追尾事故。遗憾的是，D301次司机从永嘉站出发后并未接到减速、停车的调度命令。很显然，铁路调度部门在事故发生前使用的是传统的无线电话调度方式。这种陈旧的调度方式其实是无法适应高速行驶的动车的运行安全的，因为动车的速度太快，只要调度发生失误或司机反应不及时，很可能发生事故。
世界各国的高铁早已采用了保障高速行驶列车安全的自动控制系统，即ATP系统（全名Automatic Train Protection，列车自动保护装置）。这是防止列车相撞的重要装置，通过钢轨和无线信号传送“闭塞区间”内各列车的状态信号，司机和远程调度部门可以依靠这套系统来保障列车运行安全。一旦前车因故停车或与后车的安全距离过短，后车的ATP系统就会按照设定而令机车减速乃至停车。铁道运行管理上把这种安全保障模式称为“联锁”。只要这套自动控制系统正常有效，即便铁路调度发生失误，也能自动防止象温州这样的追撞事故。这就是为什么日本的新干线和法国的高铁通行几十年来从未发生追撞事故的技术保障。换言之，中国的这次重大事故之所以会发生，是因为缺少列车自动保护装置来保障高铁的安全。这才是温州重大撞车事故最值得关注的要害问题。如果这类问题也同样存在于其它路段，高铁的安全性就令人十分担心了。
这次肇事的D301次机车制造采用的是引进技术，但引进时并未同时购买国外现成的ATP系统。据报道，中国的高铁系统采用的是中国自行研发的列车控制系统-2（CTCS2）。这套系统可以通过无线信号传输和轨道电路信号传输发挥作用；即使有雷雨使无线信号传输不稳定，但轨道电路信号系统不受影响，仍然能安全可靠地传送信号，并通过车载自动控制系统及时停车、避免追撞。既然如此，为什么温州事故发生前列车自动保护装置毫无作用？或者是在当地路段根本就没有这套系统？正是在这个要害点上，迄今为止铁道部一直旁顾左右而言它。
早在2007年4月，中国的铁道部就宣称，一套自主研发的自动闭塞系统可保障高速运行的两列动车组不发生追撞。温州重大撞车事故发生后，无可辩驳的事实表明，D301次并未处于自动闭塞系统的安全保障之下。针对这一问题，网上的讨论和媒体的疑问往往假定，动车上已经安装了中国自行研发的列车控制系统-2（CTCS2），可是司机擅自关闭了这一系统，造成系统不能按照自动接收到的信号减速停车。但这样的假定并无道理，因为这严重违反了高铁的操作规程，在时速180公里的情况下关闭列车自动保护装置，等于把全车乘客和司机本人的性命置之不顾。倘若在这个曾驾驶高速列车多年的司机身上真发生了这种事，铁道部就必须彻查各路局的所有司机，因为如此严重违反高铁操作规程的行为是绝对不可容忍的。
然而，事实上还存在着另一种可能性，即D301次实际上根本没有列车自动保护装置。据财新网7月24日报道，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问、北京交通大学教授王梦恕表示，“动车紧急情况下自动制动系统现在还没有实现，行驶主要依靠人工进行”。7月26日，王梦恕在接受《新民周刊》采访时进一步明确表示，“高铁动车在紧急情况下的自动制动，还仅仅是一个理论上的操作方法与设想，而在现实中无法施行……在整个高铁运行过程中，对于突发情况的处理还是靠司机自己掌握的，有很多还是依靠手工操作的，紧急停车也是依靠司机自己掌握的，这套自动制动系统在实际操作中还不敢应用。”从他的话来看，中国的动车组其实并未装备自动制动系统，可能至多只是为司机提供车载信号，却不能代替司机完成紧急状态下的自动停车。既然如此，铁道部关于中国自行研发的列车控制系统-2（CTCS2）的宣传，其目的是故意把中国的不能让火车自动停车的“山寨版” 列车控制系统-2（CTCS2）与日、法、德等高铁技术转让国的能让火车自动停车、可以真正保障列车安全的ATP系统混为一谈，以便给乘客一种保障安全的错觉，进而掩盖动车或高铁存在的严重安全威胁。
中国的动车及高铁从日本、德国、法国、加拿大四国引进，这四个国家的高铁本来都有成熟可靠的列车安全自动控制系统，但铁道部购买车辆技术时却选择放弃引进配套的列车安全自动控制系统。这样，中国就成了世界上罕见的高铁风险大国，高铁的运行遍及全国，速度直逼机械系统的极限，但却放弃国外应用几十年的先进的列车安全自动控制系统，改用不可靠的司机人工防险操作，风险之大，令人胆寒。在目前动车组一再提速的情况下，若动车组并无自动制动系统，那么一旦发生象温州事故这样的调度失误，司机实际上根本无法避免追撞事故，那么，动车组的安全性何在？调度失误属于人为失误，是永远不能排除的。在列车高速运行的情况下，要避免此类失误造成的严重后果，就必须依赖列车安全自动控制系统这一保险装置。铁道部取消了这一装置，却坚持让高铁一再突破厂商设计的安全速度范围，这并非铁路系统哪个路局、分局或某个司机的责任，而是铁道部的统一安排，是拿乘客的生命开玩笑。
或许，中国的动车及高铁采用了从多国引进、再“山寨”开发的模式，由于各国的列车安全自动控制系统只能适用于本国的机车，中国无法整合出一套适用于多国机车的列车安全自动控制系统。也就是说，中国的高铁发展方针从一开始就意味着，高铁必然在没有安全保障的情况下运行，只能指望着老天保佑，让中国这没有自动制动系统的高铁少遇到一些重大事故隐患；当然，一旦出现重大事故隐患（这永远不可避免），就象这次温州的事故那样，就束手无策了。可能正是因为这个不便向国人说明的尴尬，铁道部才坚持掩盖真相，希望能蒙混过关。但是，这个要害问题事关全国铁路旅客的人身安全，在web 2.0时代，政府想一手遮天也不那么容易了。
动车惨案 中国色情网站报道竟比官方详细
日前中国温州发生动车翻覆意外事故，各国媒体争相报导。中国官方却一再阻扰媒体采访，甚至还曾在网路上发表言论，要求网友不要危言耸听，企图封锁消息，隐匿实际状况。结果中国一个知名的色情网站，有网友大批上传事发后一日的照片，图文并茂，甚至比官方新闻报导详细许多。
网友在这个色情网站贴上动车意外发生后的照片，其中拍到一幕是动车残骸在空中要掉落地面的照片，甚至还有疑似尸体一直躺在地上未处理，直到后来搜救人员发现才将尸体抬走。
上传这些照片和讯息的网友表示，自己为了整理和上传这些动车意外的照片和讯息，已经连续将近30个小时没有睡觉，担心自己体力不支和中暑才停止上传。这名上传者拍出军警人员的辛劳、搜救人员的疲累、记者拍摄实况，甚至有网友中途被阻止拍摄后，仍私下继续进行。
这名热心的网友一共上传了60多张照片，其中最后一张，看过的网友都说应该获得“普立兹最佳新闻图片奖”。
网友在这个色情网站贴上动车意外发生后的照片，其中拍到一幕是动车残骸在空中要掉落地面的照片，甚至还有疑似尸体一直躺在地上未处理，直到后来搜救人员发现才将尸体抬走。
上传这些照片和讯息的网友表示，自己为了整理和上传这些动车意外的照片和讯息，已经连续将近30个小时没有睡觉，担心自己体力不支和中暑才停止上传。这名上传者拍出军警人员的辛劳、搜救人员的疲累、记者拍摄实况，甚至有网友中途被阻止拍摄后，仍私下继续进行。
这名热心的网友一共上传了60多张照片，其中最后一张，看过的网友都说应该获得“普立兹最佳新闻图片奖”。
珍惜生命，捍卫人权 ——“维权网”就“7.23甬温线高铁特大车难”的声明
珍惜生命，捍卫人权 ——“维权网”就“7.23甬温线高铁特大车难”的声明
7月29日，是“7.23甬温线高铁特大车难”发生的第七天，依照中国民间传统是在该事故中死难者的“头七”。各地网友自发准备举行的纪念活动纷纷遭到当地警方阻止，网络与新闻媒体被通知“对相关事故报道要迅速降温，除正面报道和权威部门发布的动态消息之外，不再做任何报道，不发任何评论。”一场死伤数百人的特大交通灾难，一起引起国内外高度关注的恶性事件，眼看又要被禁声，社会各界对真相的追问将被中止，那些失去的生命将被换算成金钱。“维权网”特此表示严重关切！
7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，截至7月29日，官方公布事故已造成40人死亡，200多人受伤。如此重大伤亡事故，固然让人痛心，然而事故发生后铁道部门主导的抢救伤亡、查找原因、发布信息、回应难属等等方面的工作，屡屡出现违背常理，无视生命，侮辱人格，践踏人权，违反法制，突破人伦底线的行径，更是让人感到无比愤慨！
其一、快速停止搜救，缺乏对生命的基本悲悯和人道情怀：事故发生后的7个多小时，也就是24日凌晨2点多钟，铁道部门就以检查无生命迹象而停止对事故车厢搜救，并随后命令将车厢吊起清理、拆解。在现场抢救的温州警察坚持就地搜救，之后才又救出小女孩“伊伊”。7月24日 23时，铁道部发言人王勇平在温州水心饭店为“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故举行新闻发布会。有记者问：“在你们宣布没生命体征、开始拆解车厢时，为什么又发现一个活着的女孩？”该发言人竟称：“这只是一个奇迹。”记者：“那你们做的决策是不是错了？为什么说没人活着又发现呢？”发言人：“我只能说，它就是发生了。”
其二、匆忙吊车、拆车甚至埋车，将人的遗体当作垃圾对待，将死者遗物当作一般财物对待，丧失了对生命的起码敬重和人道关怀。从媒体披露的消息可见，在事故发生后的第二天，铁道部门就指令将车体吊起，对事故车厢拆解，导致一些死者尸体受到损伤，有的被铲掉头部，有的被铲掉脸部和胳膊等。如遇难者家属杨峰痛诉：“我老婆的脸被挖得面目全非，姐姐的头没有了”。死者家属质疑自己亲人究竟是被撞成那样，还是被铲成那样。甚至有人质疑，是否还有活体因为这种吊车与拆解而死亡？同时对死者的遗物当作一般财物对待，清理掩埋，这既是对死者不尊重，也根本没有照顾生者的感情。如此匆忙采取这种措施，是有违国际事故救援、处理的基本常识和伦理的。1998年6月3日，德国高铁发生了一场特大铁路事故：一列高铁列车行驶到埃舍德的一座路桥时冲出轨道，撞上路桥，造成101人死亡，88人受伤。搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。而“温州车难”的抢救时间却只有7个多小时就为通车而匆忙停止。
其三、死亡人员名单疑云重重，对死者不敬、对生者不忠。铁道部先后公布了40名死亡人员名单，但7月29日上午11点23分，100天小娃娃王沂轩的妈妈郭瑶在微博中悲愤地质问：“王勇平，我求你了，我给你一百万，你去死！为什么死亡名单上没有我孩子的名字？到底还有多少人的名字没有登上去？”同时有网友披露保险公司员工透露死亡人数跟铁道部数字相差甚远，就是铁道部官方自己公布伤亡数跟实际坐车人数也存在重大差距。由此可见，真实的死亡人数肯定与公布的不符。这种实名制购票，而伤亡人数却迟迟不能准确统计，显示其中有隐瞒欺骗的行径。
其四、草率对事故原因下结论，愚弄天下、欺骗国人。事故的第二天晚上，铁道部发言人就断言事故原因是“雷击”。如此草率对重大事故原因做出结论，可见铁道部欺骗世人、草菅人命的本性。德国1998年高铁事故后，用了长达5年的技术调查和法律审判，最后才对事故作出最终结论。而日本2005年4月25日“JR福知山线脱线事故”， 在历经两年多的反复调查取证后，日本运输安全委员会在2007年6月才拿出了最后的报告书。中国却在一天后就给出事故原因结论，这是何等不负责任！
其五、匆忙掩埋车体灭迹，丧心病狂的逃避责任：7月25号，在事故过去还不到38小时，原因还没有查清的情况下，铁道部将破损车体碾碎，掩埋，出事路段已经恢复通车。如此匆忙恢复通车，完全视生命如儿戏。相比较，日本“JR福知山线脱线事故”后，日本运输安全委员会官员在要求严格保持现场状态下进行了大概一个月的调查。 虽然在这过程中，运营公司希望能够及早开通线路以减少经济上的损失，但没有安全委员会和警察局的许可，他们没有办到。由此可见，中国铁道部为部门谋利而视国民生命如草芥的行径。
其六、蛮横列出赔偿条件，缺乏基本平等、协商精神。铁道部对死难家属先开出赔偿17.2万元，后提升到50万元，最后改为91.6万元，但却蛮横地对家属下达最后通牒，如果在7月30日之前不签署赔偿协议，铁道部就撤离温州，停止对该事件的协商。可见铁道部对死者家属没有基本诚意，更没有一颗负罪忏悔的心，也缺乏与家属平等、协商的精神。
其七、对死难家属施压，丧尽天良、湮没人性。从目前已经披露出来死亡五名亲人的杨峰，曾坚决不要钱，要真相，而后又在微博上说：自己受到压力，实在没办法了，若不答应就将失去第六位亲人。可见他受到了无法抗拒的压力。而死难者家属被隔离，被单独谈判等等，都显示出铁道部门真正是丧尽天良地吃人血馒头。
其八、官方成立的调查组仍然有铁道部官员，违背回避规则。从目前公布的对事故调查工作来看，里面有铁道部的官员和技术人员。如中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕成了调查组的专家组副组长，他就曾说中国高铁能保证“后面不追尾， 前面不撞车”。动车出事后，他马上先入为主地说可能是司机疲劳驾驶。这种专家怎么可能公正调查出事故原因？这种安排是违背基本的利益相关人回避原则的。
其九、封杀舆论、惩处敢言之士，侵犯公民言论自由。“温州车难”后，不仅媒体报道受到限制，大量网络言论被封杀，更有CCTV《24小时》栏目制片人王青雷因批评铁道部遭解职，还有的批评铁道部者被要求写检查。最后到29日晚宣传部门发布通知：“鉴于7.23涌温线特别重大铁路交通事故，境内外舆情趋于复杂，各地方媒体包括子报子刊及所属新闻网站对事故相关报道要迅速降温，除正面报道和权威部门发布的动态消息之外，不再做任何报道，不发任何评论”。如此赤裸裸地对公民言论的禁封，完全践踏媒体与公民的新闻与言论自由权利，也是阻止公民追寻真相，剥夺公民知情权、监督权的行径。
其十、追责流于形式，任命让人诟病。事故发生后，铁道部为平息民愤而迅速免去了包括上海局局长的三名干部，但却将曾经胶济铁路重大事故责任人安路生调到上海局任局长，如此安排，让人看到追责的虚假与对公民生命的不负责任。
……
我们无法一一列举“温州车难”发生后出现的种种无视生命、践踏人权的现象。导致如此种种让文明人类难以理解的怪象，所能总结的原因固然是多方面的，但权力在无制约下的蛮横，制度在无制衡下的罪孽，无疑是罪魁祸首！
一个没有将保障公民的生命和人权作为政府的最高原则的国家，是不可能树立起尊重个体生命意识的；一个权力不被划定为服务权利的社会，权力就没有边界，就不可能产生责任，就必将对权利蛮横无度；而一种政治制度若不立足于人权、自由、平等、法治、宪政之上，就只能成为少数人剥夺蹂躏多数人的社会，公民的生命和财产就只能被漠视。在一个个体生命不被尊重的国家，权力是至高无上的，个体永远被统治集团与权力压迫着，一切所谓的“发展”都会成为权贵劫掠的口实，而公民的生命和财产却只能成为国家这辆“飞速列车”的铺路石。惟其如此，所以才有王勇平在受到指责后于微博上叫嚣：“我想对一些愚昧人士说句真心话，不要试图跟政府斗、跟国家斗、跟共产党斗，最后的结果无非只会引火焚身，政府说什么，就是什么！你懂吗？”在这些官僚眼中，维护个体尊严与权利就是跟政府斗，就是愚昧，个体永远只能是国家、政府、某党的奴婢，是微不足道，所以宣布没有生命迹象而出来的“伊伊”只能说是“奇迹”！
铁道部及有关当局如此对待“温州车难”，是严重违反《世界人权宣言》第三条“人人有权享有生命、自由和人身安全”， 第五条“任何人不得加以酷刑,或施以残忍的、不人道的或侮辱性的待遇或刑罚”， 第十九条“人人有权享有主张和发表意见的自由;此项权利包括持有主张而不受干涉的自由,和通过任何媒介和不论国界寻求、接受和传递消息和思想的自由”， 第二十二条“每个人,作为社会的一员,有权享受社会保障,并有权享受他的个人尊严”；同时也违反中国《宪法》承诺：“ 国家尊重和保障人权，任何公民享有宪法和法律规定的权利”，“公民有言论自由”，“中华人民共和国公民的人格尊严不受侵犯”；也违反《国家人权行动计划》承诺保护公民知情权、参与权与监督权利；还违背温家宝总理在这次“温州车难”后强调指出的：“发展和建设都是为了人民，而最重要的是人的生命安全；它也让我们认识到一个政府最大的责任就是保护人的生命安全。”
当此之时，“维权网”郑重要求：
一、启动全国人大常委会“特别调查委员会”机制，对“温州车难”进行严肃公正的调查听证，及时公布有关调查进展，还公民以真相，还死者以公道，对生命安全负责，对子孙后代负责。
二、彻查造成这次动车追尾事故的原因，以永久避免灾难的重演，依法追究相关事故责任人，及在这次“温州车难”事故救援中过早下令停止救援及毁车埋车的责任人。
三、切实尊重受难者家属，与他（她）们平等协商善后事宜，合理解决物质赔偿与精神救助。
四、尊重公民的知情权与媒体的言论表达和新闻自由权利，允许媒体、公民自由公开关注与讨论“温州车难”，以发现问题，总结教训，杜绝后患。
五、在全国开展尊重生命，敬畏生命，以人为本，保障人权的宣传教育，使个体权利真正成为社会发展、政府决策、国家治理的根本。
六、启动政治改革，建立民主和法治的制度架构，真正落实权力主体为民，将权力置于公民的监督和规范之下，使公权力摆脱为权贵集团谋利的角色，切实承担起保护公民生命、财产的责任。
7月29日，是“7.23甬温线高铁特大车难”发生的第七天，依照中国民间传统是在该事故中死难者的“头七”。各地网友自发准备举行的纪念活动纷纷遭到当地警方阻止，网络与新闻媒体被通知“对相关事故报道要迅速降温，除正面报道和权威部门发布的动态消息之外，不再做任何报道，不发任何评论。”一场死伤数百人的特大交通灾难，一起引起国内外高度关注的恶性事件，眼看又要被禁声，社会各界对真相的追问将被中止，那些失去的生命将被换算成金钱。“维权网”特此表示严重关切！
7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，截至7月29日，官方公布事故已造成40人死亡，200多人受伤。如此重大伤亡事故，固然让人痛心，然而事故发生后铁道部门主导的抢救伤亡、查找原因、发布信息、回应难属等等方面的工作，屡屡出现违背常理，无视生命，侮辱人格，践踏人权，违反法制，突破人伦底线的行径，更是让人感到无比愤慨！
其一、快速停止搜救，缺乏对生命的基本悲悯和人道情怀：事故发生后的7个多小时，也就是24日凌晨2点多钟，铁道部门就以检查无生命迹象而停止对事故车厢搜救，并随后命令将车厢吊起清理、拆解。在现场抢救的温州警察坚持就地搜救，之后才又救出小女孩“伊伊”。7月24日 23时，铁道部发言人王勇平在温州水心饭店为“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故举行新闻发布会。有记者问：“在你们宣布没生命体征、开始拆解车厢时，为什么又发现一个活着的女孩？”该发言人竟称：“这只是一个奇迹。”记者：“那你们做的决策是不是错了？为什么说没人活着又发现呢？”发言人：“我只能说，它就是发生了。”
其二、匆忙吊车、拆车甚至埋车，将人的遗体当作垃圾对待，将死者遗物当作一般财物对待，丧失了对生命的起码敬重和人道关怀。从媒体披露的消息可见，在事故发生后的第二天，铁道部门就指令将车体吊起，对事故车厢拆解，导致一些死者尸体受到损伤，有的被铲掉头部，有的被铲掉脸部和胳膊等。如遇难者家属杨峰痛诉：“我老婆的脸被挖得面目全非，姐姐的头没有了”。死者家属质疑自己亲人究竟是被撞成那样，还是被铲成那样。甚至有人质疑，是否还有活体因为这种吊车与拆解而死亡？同时对死者的遗物当作一般财物对待，清理掩埋，这既是对死者不尊重，也根本没有照顾生者的感情。如此匆忙采取这种措施，是有违国际事故救援、处理的基本常识和伦理的。1998年6月3日，德国高铁发生了一场特大铁路事故：一列高铁列车行驶到埃舍德的一座路桥时冲出轨道，撞上路桥，造成101人死亡，88人受伤。搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。而“温州车难”的抢救时间却只有7个多小时就为通车而匆忙停止。
其三、死亡人员名单疑云重重，对死者不敬、对生者不忠。铁道部先后公布了40名死亡人员名单，但7月29日上午11点23分，100天小娃娃王沂轩的妈妈郭瑶在微博中悲愤地质问：“王勇平，我求你了，我给你一百万，你去死！为什么死亡名单上没有我孩子的名字？到底还有多少人的名字没有登上去？”同时有网友披露保险公司员工透露死亡人数跟铁道部数字相差甚远，就是铁道部官方自己公布伤亡数跟实际坐车人数也存在重大差距。由此可见，真实的死亡人数肯定与公布的不符。这种实名制购票，而伤亡人数却迟迟不能准确统计，显示其中有隐瞒欺骗的行径。
其四、草率对事故原因下结论，愚弄天下、欺骗国人。事故的第二天晚上，铁道部发言人就断言事故原因是“雷击”。如此草率对重大事故原因做出结论，可见铁道部欺骗世人、草菅人命的本性。德国1998年高铁事故后，用了长达5年的技术调查和法律审判，最后才对事故作出最终结论。而日本2005年4月25日“JR福知山线脱线事故”， 在历经两年多的反复调查取证后，日本运输安全委员会在2007年6月才拿出了最后的报告书。中国却在一天后就给出事故原因结论，这是何等不负责任！
其五、匆忙掩埋车体灭迹，丧心病狂的逃避责任：7月25号，在事故过去还不到38小时，原因还没有查清的情况下，铁道部将破损车体碾碎，掩埋，出事路段已经恢复通车。如此匆忙恢复通车，完全视生命如儿戏。相比较，日本“JR福知山线脱线事故”后，日本运输安全委员会官员在要求严格保持现场状态下进行了大概一个月的调查。 虽然在这过程中，运营公司希望能够及早开通线路以减少经济上的损失，但没有安全委员会和警察局的许可，他们没有办到。由此可见，中国铁道部为部门谋利而视国民生命如草芥的行径。
其六、蛮横列出赔偿条件，缺乏基本平等、协商精神。铁道部对死难家属先开出赔偿17.2万元，后提升到50万元，最后改为91.6万元，但却蛮横地对家属下达最后通牒，如果在7月30日之前不签署赔偿协议，铁道部就撤离温州，停止对该事件的协商。可见铁道部对死者家属没有基本诚意，更没有一颗负罪忏悔的心，也缺乏与家属平等、协商的精神。
其七、对死难家属施压，丧尽天良、湮没人性。从目前已经披露出来死亡五名亲人的杨峰，曾坚决不要钱，要真相，而后又在微博上说：自己受到压力，实在没办法了，若不答应就将失去第六位亲人。可见他受到了无法抗拒的压力。而死难者家属被隔离，被单独谈判等等，都显示出铁道部门真正是丧尽天良地吃人血馒头。
其八、官方成立的调查组仍然有铁道部官员，违背回避规则。从目前公布的对事故调查工作来看，里面有铁道部的官员和技术人员。如中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕成了调查组的专家组副组长，他就曾说中国高铁能保证“后面不追尾， 前面不撞车”。动车出事后，他马上先入为主地说可能是司机疲劳驾驶。这种专家怎么可能公正调查出事故原因？这种安排是违背基本的利益相关人回避原则的。
其九、封杀舆论、惩处敢言之士，侵犯公民言论自由。“温州车难”后，不仅媒体报道受到限制，大量网络言论被封杀，更有CCTV《24小时》栏目制片人王青雷因批评铁道部遭解职，还有的批评铁道部者被要求写检查。最后到29日晚宣传部门发布通知：“鉴于7.23涌温线特别重大铁路交通事故，境内外舆情趋于复杂，各地方媒体包括子报子刊及所属新闻网站对事故相关报道要迅速降温，除正面报道和权威部门发布的动态消息之外，不再做任何报道，不发任何评论”。如此赤裸裸地对公民言论的禁封，完全践踏媒体与公民的新闻与言论自由权利，也是阻止公民追寻真相，剥夺公民知情权、监督权的行径。
其十、追责流于形式，任命让人诟病。事故发生后，铁道部为平息民愤而迅速免去了包括上海局局长的三名干部，但却将曾经胶济铁路重大事故责任人安路生调到上海局任局长，如此安排，让人看到追责的虚假与对公民生命的不负责任。
……
我们无法一一列举“温州车难”发生后出现的种种无视生命、践踏人权的现象。导致如此种种让文明人类难以理解的怪象，所能总结的原因固然是多方面的，但权力在无制约下的蛮横，制度在无制衡下的罪孽，无疑是罪魁祸首！
一个没有将保障公民的生命和人权作为政府的最高原则的国家，是不可能树立起尊重个体生命意识的；一个权力不被划定为服务权利的社会，权力就没有边界，就不可能产生责任，就必将对权利蛮横无度；而一种政治制度若不立足于人权、自由、平等、法治、宪政之上，就只能成为少数人剥夺蹂躏多数人的社会，公民的生命和财产就只能被漠视。在一个个体生命不被尊重的国家，权力是至高无上的，个体永远被统治集团与权力压迫着，一切所谓的“发展”都会成为权贵劫掠的口实，而公民的生命和财产却只能成为国家这辆“飞速列车”的铺路石。惟其如此，所以才有王勇平在受到指责后于微博上叫嚣：“我想对一些愚昧人士说句真心话，不要试图跟政府斗、跟国家斗、跟共产党斗，最后的结果无非只会引火焚身，政府说什么，就是什么！你懂吗？”在这些官僚眼中，维护个体尊严与权利就是跟政府斗，就是愚昧，个体永远只能是国家、政府、某党的奴婢，是微不足道，所以宣布没有生命迹象而出来的“伊伊”只能说是“奇迹”！
铁道部及有关当局如此对待“温州车难”，是严重违反《世界人权宣言》第三条“人人有权享有生命、自由和人身安全”， 第五条“任何人不得加以酷刑,或施以残忍的、不人道的或侮辱性的待遇或刑罚”， 第十九条“人人有权享有主张和发表意见的自由;此项权利包括持有主张而不受干涉的自由,和通过任何媒介和不论国界寻求、接受和传递消息和思想的自由”， 第二十二条“每个人,作为社会的一员,有权享受社会保障,并有权享受他的个人尊严”；同时也违反中国《宪法》承诺：“ 国家尊重和保障人权，任何公民享有宪法和法律规定的权利”，“公民有言论自由”，“中华人民共和国公民的人格尊严不受侵犯”；也违反《国家人权行动计划》承诺保护公民知情权、参与权与监督权利；还违背温家宝总理在这次“温州车难”后强调指出的：“发展和建设都是为了人民，而最重要的是人的生命安全；它也让我们认识到一个政府最大的责任就是保护人的生命安全。”
当此之时，“维权网”郑重要求：
一、启动全国人大常委会“特别调查委员会”机制，对“温州车难”进行严肃公正的调查听证，及时公布有关调查进展，还公民以真相，还死者以公道，对生命安全负责，对子孙后代负责。
二、彻查造成这次动车追尾事故的原因，以永久避免灾难的重演，依法追究相关事故责任人，及在这次“温州车难”事故救援中过早下令停止救援及毁车埋车的责任人。
三、切实尊重受难者家属，与他（她）们平等协商善后事宜，合理解决物质赔偿与精神救助。
四、尊重公民的知情权与媒体的言论表达和新闻自由权利，允许媒体、公民自由公开关注与讨论“温州车难”，以发现问题，总结教训，杜绝后患。
五、在全国开展尊重生命，敬畏生命，以人为本，保障人权的宣传教育，使个体权利真正成为社会发展、政府决策、国家治理的根本。
六、启动政治改革，建立民主和法治的制度架构，真正落实权力主体为民，将权力置于公民的监督和规范之下，使公权力摆脱为权贵集团谋利的角色，切实承担起保护公民生命、财产的责任。
博讯消息:［请广传］ 七月三十一日：全国大串联，结束一党专政！
七月三十一日：全国大串联，结束一党专政！
温州的动车，撞碎了中共八千里高铁的谎言。洒下的，是雨？是泪？还是官员的口水花？中央的耳边风声，是喊叫？是哀嚎？他们永远不会知道。
「中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成为陷阱，不要让房屋成为废墟。慢点走，让每一个生命都享有自由和尊严。每一个个体，都不应该被这个时代抛弃。」微博的网友这样写道。这只是中国子民的，卑微要求。
原来，工农民的家园土地，换来的，只是承载动车的脆弱桥墩。原来，钉子户的血泪，换来的，只是外国对假高铁的嘲笑。原来，广大人民的血汗，换来的，只是政府对生命的贱视。原来，我们六十多年来的容忍和希冀，换来的，只是变本加厉的欺凌污辱！
被压迫的人们啊！我们还要忍多久才够？
反右，我们忍了。
大跃进，我们忍了。
文化大革命，我们忍了。
七九民主墙的失败，我们忍了。
八九六四的镇压，我们忍了。
大头娃娃案，结石宝宝案，我们忍了。
无数次的拆迁，我们忍了。
城管的横行，我们忍了。
失控的工业污染，我们忍了。
对维权民运人士的打压，我们忍了。
贪官污吏的暴虐，我们忍了。
对人权民主自由的剥夺，我们忍了。
……
我们忍了，我们忍了，我们忍了，我们一次又一次的忍了！
今年，今天，今时，我们不再忍下去了！既然当局不坦白给一个说法，我们决定，七月三十一日，自己代表自己，给当局一个说法！ (1)
全国大串联，请各位网友广邀亲朋，在这个星期天的两点正，一起到您所属的市（镇）广场集会，先为温州死难者默哀三分钟，再游行至当地最高政府机关！让我们再次相聚，并肩散步，喊出自己最真实的心声！
就让当局震栗吧！就让民主到来吧！就让自由到来吧！就让幸福到来吧！
没有抗争，哪有改变！茉莉花开，中共倒台！专政不倒，反抗不止！全国人民大团结，结束一党专政，建设民主中国！
-----------------------------------------------
(1) 我们要求：
１） 必须彻查所有由中共当局失误或有意造成的一切人命财产伤亡，对受害者作合理赔偿和道歉，过程必须公开，并由民选委员会监督（例如八九六四的屠城和是次温州车毁人亡事故等，不一而足，罊竹难书。）
２） 审判中共及有关罪犯。
３） 军队警察国家化，停止以党卫兵镇压人民。
４） 立刻释放所有政治犯。
５） 结束一党专政，权力归于人民。
６） 保护言论，采访，信仰，集会，游行，罢工等自由。
７） 开放党禁，报禁及网禁。让人们能自由以各种形式，例如大气电波，报章杂志，电视计算机等渠道表达意见。
８） 建立民选市议会，省议会，国会，普选国家主席，并实行多党民主制。
９） 公开税收用途，官员必须申报利益。否则，无（公民的）代表，不交税。
「中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成为陷阱，不要让房屋成为废墟。慢点走，让每一个生命都享有自由和尊严。每一个个体，都不应该被这个时代抛弃。」微博的网友这样写道。这只是中国子民的，卑微要求。
原来，工农民的家园土地，换来的，只是承载动车的脆弱桥墩。原来，钉子户的血泪，换来的，只是外国对假高铁的嘲笑。原来，广大人民的血汗，换来的，只是政府对生命的贱视。原来，我们六十多年来的容忍和希冀，换来的，只是变本加厉的欺凌污辱！
被压迫的人们啊！我们还要忍多久才够？
反右，我们忍了。
大跃进，我们忍了。
文化大革命，我们忍了。
七九民主墙的失败，我们忍了。
八九六四的镇压，我们忍了。
大头娃娃案，结石宝宝案，我们忍了。
无数次的拆迁，我们忍了。
城管的横行，我们忍了。
失控的工业污染，我们忍了。
对维权民运人士的打压，我们忍了。
贪官污吏的暴虐，我们忍了。
对人权民主自由的剥夺，我们忍了。
……
我们忍了，我们忍了，我们忍了，我们一次又一次的忍了！
今年，今天，今时，我们不再忍下去了！既然当局不坦白给一个说法，我们决定，七月三十一日，自己代表自己，给当局一个说法！ (1)
全国大串联，请各位网友广邀亲朋，在这个星期天的两点正，一起到您所属的市（镇）广场集会，先为温州死难者默哀三分钟，再游行至当地最高政府机关！让我们再次相聚，并肩散步，喊出自己最真实的心声！
就让当局震栗吧！就让民主到来吧！就让自由到来吧！就让幸福到来吧！
没有抗争，哪有改变！茉莉花开，中共倒台！专政不倒，反抗不止！全国人民大团结，结束一党专政，建设民主中国！
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(1) 我们要求：
１） 必须彻查所有由中共当局失误或有意造成的一切人命财产伤亡，对受害者作合理赔偿和道歉，过程必须公开，并由民选委员会监督（例如八九六四的屠城和是次温州车毁人亡事故等，不一而足，罊竹难书。）
２） 审判中共及有关罪犯。
３） 军队警察国家化，停止以党卫兵镇压人民。
４） 立刻释放所有政治犯。
５） 结束一党专政，权力归于人民。
６） 保护言论，采访，信仰，集会，游行，罢工等自由。
７） 开放党禁，报禁及网禁。让人们能自由以各种形式，例如大气电波，报章杂志，电视计算机等渠道表达意见。
８） 建立民选市议会，省议会，国会，普选国家主席，并实行多党民主制。
９） 公开税收用途，官员必须申报利益。否则，无（公民的）代表，不交税。
新疆再爆血案：歹徒劫车撞人砍杀致7死28伤
7月30日23时45分，两名犯罪嫌疑人在喀什市美食街路口劫持一辆正在等候红绿灯的单排座卡车，持刀杀害一名司机后驾车冲向人群，并下车持刀砍杀路边群众，现场造成六名无辜群众死亡，28名群众受伤。周围群众奋力抓捕，搏斗中一名犯罪嫌疑人死亡，一名犯罪嫌疑人被抓获。
目前，受伤群众正在医院救治。公安部门正全力开展案件侦破工作，并进一步加强社会治安防范。
目前，受伤群众正在医院救治。公安部门正全力开展案件侦破工作，并进一步加强社会治安防范。
2011年7月30日星期六
第二波及以后的中国茉莉花革命辅助运动公告（置顶）
第二波及以后的中国茉莉花革命辅助运动公告
从2月20日，秘密树洞发起中国茉莉花革命以来，茉莉花信息在中华大地上广为传播。中国有识之士们纷纷站出来，为了中国人民的民主、自由、人权、利益而努力。人权是我们生而为人最基本的底线，人的基本权利都没有的话，在这个社会我们永远会被无限制的剥削、压榨、奴役。
但是，从茉莉花革命的运动过程可以看出，第一次提倡的方式已经被执政当局牢牢的控制住。这就需要我们在中国茉莉花革命上面不断的创新，采取更多的方式来展现民意，来表达我们的愤怒。
所以我们中国茉莉花革命2号发起者，呼吁大家在保证茉莉花革命原方式不变的前提下，采取其他的方式进行抗议和示威。由于是刚开始，一切也只是我们简单的提倡。在试运行阶段，如果效果不显著，自然就会取消这次辅助运动。
由于第一波辅助运动取得了出乎意料的效果，我们推出第二波升级版的辅助运动。从周一到周五，每天晚上9点到9点15分，请大家集体访问国务院办公厅的网站http://www.gov.cn/和重庆市人民政府网站http://www.cq.gov.cn/。薄熙来开历史的倒车，大搞红色运动，我们要坚决的抵制和抗议，如果让他成为中国的皇五郎，那中国将是一片的红色恐怖。如果你有时间，请日日坚持对它们的点击和控诉。如果时间不方便，无法坚持每日进行，那也请务必于每周六下午2点到2点15分的对它们进行网上的示威和抗议。
这么做的目的，不是要使其瘫痪，而是要展现中国人民的民意，表达我们的愤怒，进行网上的游行与示威。防民之口甚于防川，民意是防不住的。中国是中国人民的，不是执政党一家的。
广西暴力征地 动用防暴队合狼狗对付村民 (5图)
广西柳州鹿寨镇政府强制征地拆迁，动用防暴队合狼狗来对付手无寸铁的父老乡亲。打伤二十来人，全伤头部，昏迷一人。
近日，广西柳州市政府出动六百名公安及防暴队人员，带着狼狗、铲车多辆强行征收雒容镇双仁屯、另外广西鹿寨县政府也上演了强征地一幕，在强征二兴村的土地时，政府还配备了消防车、救护车以及殡仪馆车等车辆。为了维护自己的家园，村民在村口设障碍，反对强拆却遭到毒打。
数百名防暴警察带着狼狗铲车，对付手无寸铁靠土地吃饭的农民。这就是我们的人民公仆！
农民们为了阻止铲车进村，在村口放了路障拉横幅
镇府动用防暴队合狼狗来对付手无寸铁的父老乡亲。打伤二十来人，全伤头部。昏迷一人，面对这么慈祥的老人，敢问你们怎么狠心下得了手，试问那些父母官们，你们可曾有父母？
这些被鲜血染红的衣服．．．
当鲜红的血迹从脸上留下来时，我首先会想到抗日战争时期，为中华民族的解放事业浴血奋战的革命英雄。然后，当我看到那些手执盾牌的人民警察时，我首先会想到他们为了保护人民的财产和生命安全，与歹徒进行殊死搏斗的大无畏精神。可是，当我看到市长杂志上关于广西柳州市政府出动六百名公安防暴警察，强征农民耕地的报道时，我怎么也不会想到，人民的领导居然率领维护人民利益和生命财产安全的警察，一手拿着盾牌，一手拿着武器（从图片看到，像是警棍之类的东西）去对付他领导下的子民？然而这些以种地为生的布衣平民，仅仅是为了保护住那用来谋生的土地而已。
土地本来就是农民的生存之本，维护土地是农民的权益，希望和谐社会是在人民领导的带领下，和平民百姓一起来构建，不要将盾牌推向农民，更不要让农民流下失望的鲜血乃至献出生命，保护好人民的生命和财产安全才是政府和领导的职责。希望公安防爆警察的盾牌和武器针对的不再是正当维护自己土地的人民。
是也？非也？
中华民族上下五千年的文化精粹，就是“仁爱”，官以民爱之，民以官敬之，邻以睦处之，家以和贵之，此理布衣百姓尚且明之，何况百姓衣食父母之官乎？可是，自发生了“成都拆迁自焚事件、宜黄拆迁事件、石首事件、河北大学车案”等诸多的社会事件中，人民敬爱的父母官总是对人民“关爱“有加，甚至”爱民”爱到连厕所门也守住不放。宠爱乎，溺爱乎？
当这种“宠爱”或者“溺爱”造成辖下子民以自焚的方式反抗时，“父母官”没有灭火救人，而是极力“争抢保护尸体”和众人盯梢维护“家人的行踪安全”，可谓是“爱之有加”，但是，布衣子民却受不了这种“溺爱”，于是，躲避、逃跑，哪怕厕所里面，也感觉比外面安全。试问百姓的“父母官”，如此爱民之举，你让人民拿什么来爱你呢？
广西柳州鹿寨镇政府“亲民”更加有加，为了强征土地，不惜出动了六百多人的公安防暴警察，还带上狼狗，并配置了消防车、救护车和殡仪馆车辆，不得不佩服领导的思维之缜密，配套之完善了。据我的惯性思维推理，救护车大概是为其“父母官”的公仆们准备的，以防万一，那么殡仪馆的车大概就是为这些保护自己田地的“刁民”准备的了，看来，对于流血和死亡，广西柳州的“父母官”早就有所准备。
人民的领导是为人民服务的，官民本应该是和谐相处，共建和谐社会，共同推动中华民族的伟大发展，但是，当“父母官”置国家法律和人民权益于不顾，出动拿人民俸禄、维护人民生命财产和安全的人民警察，高举盾牌，拿着器械去强征农民谋生的土地时，有没有想到手中的权利是人民赋予的？有没有想到那些盾牌是人民给予的？有没有想到人民是自己的衣食父母？
村民打电话通知媒体，可采访车到了却不敢下车采访，开着车转两圈直接走了。
天理何在？请关注鹿寨镇二兴村，流血事件还未结束。请看到的朋友相互传。揭开更多政府腐败的的内幕
近日，广西柳州市政府出动六百名公安及防暴队人员，带着狼狗、铲车多辆强行征收雒容镇双仁屯、另外广西鹿寨县政府也上演了强征地一幕，在强征二兴村的土地时，政府还配备了消防车、救护车以及殡仪馆车等车辆。为了维护自己的家园，村民在村口设障碍，反对强拆却遭到毒打。
数百名防暴警察带着狼狗铲车，对付手无寸铁靠土地吃饭的农民。这就是我们的人民公仆！
农民们为了阻止铲车进村，在村口放了路障拉横幅
镇府动用防暴队合狼狗来对付手无寸铁的父老乡亲。打伤二十来人，全伤头部。昏迷一人，面对这么慈祥的老人，敢问你们怎么狠心下得了手，试问那些父母官们，你们可曾有父母？
这些被鲜血染红的衣服．．．
当鲜红的血迹从脸上留下来时，我首先会想到抗日战争时期，为中华民族的解放事业浴血奋战的革命英雄。然后，当我看到那些手执盾牌的人民警察时，我首先会想到他们为了保护人民的财产和生命安全，与歹徒进行殊死搏斗的大无畏精神。可是，当我看到市长杂志上关于广西柳州市政府出动六百名公安防暴警察，强征农民耕地的报道时，我怎么也不会想到，人民的领导居然率领维护人民利益和生命财产安全的警察，一手拿着盾牌，一手拿着武器（从图片看到，像是警棍之类的东西）去对付他领导下的子民？然而这些以种地为生的布衣平民，仅仅是为了保护住那用来谋生的土地而已。
土地本来就是农民的生存之本，维护土地是农民的权益，希望和谐社会是在人民领导的带领下，和平民百姓一起来构建，不要将盾牌推向农民，更不要让农民流下失望的鲜血乃至献出生命，保护好人民的生命和财产安全才是政府和领导的职责。希望公安防爆警察的盾牌和武器针对的不再是正当维护自己土地的人民。
是也？非也？
中华民族上下五千年的文化精粹，就是“仁爱”，官以民爱之，民以官敬之，邻以睦处之，家以和贵之，此理布衣百姓尚且明之，何况百姓衣食父母之官乎？可是，自发生了“成都拆迁自焚事件、宜黄拆迁事件、石首事件、河北大学车案”等诸多的社会事件中，人民敬爱的父母官总是对人民“关爱“有加，甚至”爱民”爱到连厕所门也守住不放。宠爱乎，溺爱乎？
当这种“宠爱”或者“溺爱”造成辖下子民以自焚的方式反抗时，“父母官”没有灭火救人，而是极力“争抢保护尸体”和众人盯梢维护“家人的行踪安全”，可谓是“爱之有加”，但是，布衣子民却受不了这种“溺爱”，于是，躲避、逃跑，哪怕厕所里面，也感觉比外面安全。试问百姓的“父母官”，如此爱民之举，你让人民拿什么来爱你呢？
广西柳州鹿寨镇政府“亲民”更加有加，为了强征土地，不惜出动了六百多人的公安防暴警察，还带上狼狗，并配置了消防车、救护车和殡仪馆车辆，不得不佩服领导的思维之缜密，配套之完善了。据我的惯性思维推理，救护车大概是为其“父母官”的公仆们准备的，以防万一，那么殡仪馆的车大概就是为这些保护自己田地的“刁民”准备的了，看来，对于流血和死亡，广西柳州的“父母官”早就有所准备。
人民的领导是为人民服务的，官民本应该是和谐相处，共建和谐社会，共同推动中华民族的伟大发展，但是，当“父母官”置国家法律和人民权益于不顾，出动拿人民俸禄、维护人民生命财产和安全的人民警察，高举盾牌，拿着器械去强征农民谋生的土地时，有没有想到手中的权利是人民赋予的？有没有想到那些盾牌是人民给予的？有没有想到人民是自己的衣食父母？
村民打电话通知媒体，可采访车到了却不敢下车采访，开着车转两圈直接走了。
天理何在？请关注鹿寨镇二兴村，流血事件还未结束。请看到的朋友相互传。揭开更多政府腐败的的内幕
深圳福田7.28强拆村，警民大冲突 (2视频)
2011年7月28日数百名公安警察进入深圳市福田村强拆，村民为保护家园与防暴警察激烈冲突，十多人受伤包括老人和妇女。数百名村民抗议警察暴力，下午3时在滨河路游行
云南蒙自7.26强拆职工宿舍 防暴队镇压工人 (视频)
2011年7月26日上午。地点：云南蒙自市。事件：政府动用大量警察、城管、防暴队、拆迁队暴力强拆当地轴承厂工人宿舍。数百工厂职工、家属、老人、妇女为保护家园，与政府武装发生冲突，造成一职工重伤住院，三人被抓，警察并抢夺职工手中的摄像工具。光天化日之下，动用纳税人供养的暴力机器强抢民财，古今少见！
500多上海访民集体去北京治安总队申请游行（图、视频）
昨天北京好多旅馆老板和宾馆都不允许假给上海人，她们都在马路上坐了一晚上。
附 视频http://www.youtube.com/watch?v=lUE-RYIhRfs[
刘奇葆下令将《参与》报道的震后得不到救济补偿的70岁老人教养
（参与2011年7月30日讯）:2011年7月29日，来自四川绵阳市公安局的一位有良知的工作人员给参与记者拨打电话，这位不敢透露姓名的公安局的工作人员说，参与报道了安县付中顺（此前参与有报道付中顺的土地被村上的团书记霸占，因告状多次被抓，至今没有拿到地震补偿款，其原因就是无钱给村上的干部）的事情后，省市领导特别的恼火，省委书记刘奇葆下令彻底清查是谁在背后把四川的腐败消息传给了海外，查清楚了是记者的就先开除记者队伍，是访民的就教养或判刑。
刘奇葆把这事看做对他政治仕途的最危险的炸弹，他准备18大上当中央政治局委员，你们海外不了解刘奇葆的心态，谁耽误了他当政治局委员，刘奇葆就与谁拼命。所以你们不要揭露四川的腐败，你越是揭露四川的腐败，特别是关于地震的腐败，那就是要刘奇葆的小命。你想呀，他欺骗了北京，说地震没有一丝的腐败，连海外来到四川采访的记者刘奇葆都给买下了，海外记者来这里，刘奇葆能让警车开道，提前把绵阳悄悄的戒严，外来的人不得进入，下了这么大的功夫，他抓不到你们在国外的记者，抓我们在四川的老百姓，那还不是刘奇葆一句话。所以，你们真的关心我们的百姓就不要报这里的腐败。
动车惨案 信号研究院现史上最无诚意的新闻发布会
28 日，通号院的发言人田振辉在新闻发布会上回答记者的问题令人震惊，并被冠以史上最无诚意的新闻发布会。（视频截图）
温州动车惨案背后的内幕不断被翻出，网民爆料北京全路通信信号研究设计院（简称通号院），十数年来技术垄断整个铁路系统。28 日，通号院的发言人田振辉在新闻发布会上回答记者的问题令人震惊，并被冠以史上最无诚意的新闻发布会。 据《中国证券网》报导，28日下午,北京通号院举行新闻发布会,其党委宣传部部长田振辉作为发言人接受了媒体记者的采访。新闻发布会仅持续25分钟，并爆出经典台词：“这个你既然看到了那我就承认了”。
有记者问：你们为动车提供了哪些型号的信号系统？
田振辉：你们可以从网上查。
记者：你们和铁道部是什么关系？
田振辉：这个不好说。
记者：你们的上级主管单位是谁？
田振辉：你们能来到这里，应该知道。
记者：那为什么要开新闻发布会？
田振辉：我们也不知道…。
记者：你们是铁道部下面的机构吗？
田振辉：不是。
记者：你们的主管部门是哪一个？
田振辉：我们的主管部门有集团公司啊，我们上面也有公司啊。
记者：什么公司？
田振辉：我们现在北京全路通信信号研究设计院有限公司你们都知道吧？
记者：上级部门
田振辉：上级部门？与这个有关系吗？
记者：咱们公司跟铁道部是什么关系？
田振辉：这个我好像说不太清楚。
记者：这个有什么难的吗？
田振辉：我也说不清楚。
随着“元凶”被揪出，忧虑甚至恐慌在铁道系统内迅速蔓延。27日，通号院在官方网站发出致歉信，后又将其删除，网民戏称“此地无银三百两”。
从一份2010年通号院应收账款单据显示，中国所有大区铁路局，大型城市的铁路分局，都与通号院存在一年期或两至三年的债务关系---它十数年来的技术圈地，遍布每一条铁路动脉。
北京全路通信信号研究设计院原本属于铁道部，现在则下属于国资委。如果不发生7.23事故，按照原计划，中国铁路通信信号集团股份有限公司注资13亿完全控股的这家公司，将会随着集团A股上市募资，进一步扩张业务版图。
昨日，《每日经济新闻》记者在浏览通号院官网时突然发现，14点40分左右，通号院官方网站突然被黑客攻击，网页先是出现了几段表达“愤怒”的文字，随后网站无法打开。
有记者问：你们为动车提供了哪些型号的信号系统？
田振辉：你们可以从网上查。
记者：你们和铁道部是什么关系？
田振辉：这个不好说。
记者：你们的上级主管单位是谁？
田振辉：你们能来到这里，应该知道。
记者：那为什么要开新闻发布会？
田振辉：我们也不知道…。
记者：你们是铁道部下面的机构吗？
田振辉：不是。
记者：你们的主管部门是哪一个？
田振辉：我们的主管部门有集团公司啊，我们上面也有公司啊。
记者：什么公司？
田振辉：我们现在北京全路通信信号研究设计院有限公司你们都知道吧？
记者：上级部门
田振辉：上级部门？与这个有关系吗？
记者：咱们公司跟铁道部是什么关系？
田振辉：这个我好像说不太清楚。
记者：这个有什么难的吗？
田振辉：我也说不清楚。
随着“元凶”被揪出，忧虑甚至恐慌在铁道系统内迅速蔓延。27日，通号院在官方网站发出致歉信，后又将其删除，网民戏称“此地无银三百两”。
从一份2010年通号院应收账款单据显示，中国所有大区铁路局，大型城市的铁路分局，都与通号院存在一年期或两至三年的债务关系---它十数年来的技术圈地，遍布每一条铁路动脉。
北京全路通信信号研究设计院原本属于铁道部，现在则下属于国资委。如果不发生7.23事故，按照原计划，中国铁路通信信号集团股份有限公司注资13亿完全控股的这家公司，将会随着集团A股上市募资，进一步扩张业务版图。
昨日，《每日经济新闻》记者在浏览通号院官网时突然发现，14点40分左右，通号院官方网站突然被黑客攻击，网页先是出现了几段表达“愤怒”的文字，随后网站无法打开。
调查组专家皆铁道部关系户 独立性被轰
温州动车惨烈事故发生后，面对全国民众的愤怒和质疑声浪，国务院总理温家宝在28日的温州事故现场表示，国务院已经成立了一个独立的事故调查组。但在随后公布的名单中，中国高铁领域的权威人物，多次为大陆高铁站台的高铁专家王梦恕竟然是调查组专家组副组长，震惊网友，并立刻引起围攻和抗议，调查组的独立及中立立刻饱受质疑。
“独立”调查组不独立
28日的新闻发布会上，就外界关注的真相调查呼求，国务院总理温家宝说：“事故发生以后，国务院立即成立了事故调查组。这个组是个独立的组，它包括安检部门，也包括监察部门，还包括监察部门。”
温家宝说，这个小组将通过现场勘测、技术取样、科学分析和专家论证，得出一个实事求是、经得起历史检验的结论。
7月28日，国务院“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组全体会议，在温州宣布了调查组组成人员名单，并明确了调查组的主要工作职责。其中专家组成员和铁道部的关系，备受公众关注。
根据国家安监总局公布的名单，调查组下设技术组、管理组、综合组，同时邀请部份专家组成专家组。专家组组长是中国科学院院士周孝信。副组长为中国工程院院士、北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心主任王梦恕，和西南交大信息学院副院长郭进。在这其中中国高铁领域的权威人物，他曾多次参与铁道部高铁项目规划的王梦恕任调查组副组长，最受争议。
据报导，王梦恕此前曾多次在公开场合表示，中国高铁在控制系统、信号系统方面很成功，能保证“后面不追尾、前面不撞车”。此次动车出轨后，王马上分析称是司机疲劳驾驶导致。王此前还曾怒斥那个宣称不敢坐高铁的工程师，说他是伪专家。不少网友质疑：“这样的人去调查，怎么保证公正？”“他不是在调查前就已经知道结果了吗，不是公然质疑是司机疲劳驾驶吗？”
除去组长和副组长，专家组共有5位成员。据第一财经日报报导，公开资料显示，有些专家虽然来自独立的学术部门，但其社会身份与铁路部门关系密切。其中来自北京交通大学的唐涛，多次获得来自铁道部的研究项目。他还是铁道部重点实验室“铁路运输自动化与控制实验室”主任。
唐涛的另一身份为辉煌科技独立董事，而辉煌科技为铁道部指定企业、高铁信号监测系统和防灾安全系统的供应商，此次事故中一度受到媒体质疑。
纪嘉伦的另一身份为中国铁道学会运输委员会秘书长，他曾在接受媒体采访时表示：“从现在京沪高铁的运行情况来看，大家完全可以放心，京沪高铁已经在日常维护、设备质量、防灾等各方面都有周到的考虑。”
网上炮轰“独立调查团”
有大陆网友评论称，“现在国务院成立了事故调查组，可是这个调查组的名单上，都是些什么货色？清一色的官员和技术官僚，个个都是共产党员。这样的调查组，能有什么资格代表‘第三方’？强奸就强奸，没必要非要戴个套套。
看样子，事故的调查，又是一个彻头彻尾的政治事件，而非真正意义上的事故调查。很快，根据斗争的结果，祭出某个利益集团的一个代表，又是天下太平，直到下一次事故的发生，再一次群体激愤……
最近5年来，挑战公众神经的事情一件接一件，哪一件最终推动了社会的进步？”
而多次为中国高铁站台的高铁专家王梦恕成为众矢之的。有网友在天涯发帖，强烈抗议王梦恕为温州7.23国务院调查组专家组副组长，还有“强烈要求剥夺王梦恕人大代表资格和院士资格”，有网友讥讽其为“二奶型砖家”。
国务院调查组名单出来后，著名法学家贺卫方在微博上留言：【不成啊，温总理】您昨天在现场说调查组是独立的，今天一看名单，铁道部副部长居然是调查组副组长！这样的调查组想独立于铁道部都是一句空话，不知道您的词典里如何解释“独立”一词的。
民间呼吁独立调查希望破灭
7-23特别重大事故发生后，黑幕重重，民间呼吁成立7-23特别重大事故调查组，但国务院必须回避，铁道部绝不能参加，并强烈呼吁组织公民调查团。
此外，中国法律界人士要求全国人大启动宪法赋予的特别调查机制对“7.23”温州动车事故展开独立调查，这一呼吁在民众和学者中引起共鸣。但是，在中国总理温家宝称一个独立的调查组已经由国务院相关部门成立之后，学者们对全国人大启动特别调查机制不再抱任何希望。
北京大学教授、著名法学家贺卫方日前在网上呼吁全国人大启动中国宪法第71条所赋予的权力，立即成立一个特别调查委员会，对事故的起因、政府部门对事件的处理方式以及中国铁路事业的发展速度和模式展开调查。
他在微博中说，温州动车事故震撼人心，铁道部自行调查事故难以说服民众，另一方面，中国宪法第71条有关成立特别调查委员会的规定已经存在近三十年，但全国人大从来没有启动这一程序，使这一条款成了沉睡多年的“睡美人条款”。
贺卫方的呼吁不仅引起网民很大反响和共鸣，也获得大江南北中国官方媒体的关注。但他承认，自己提出的由全国人大根据宪法第71条款成立特别调查委员会的想法看来是没有希望实现的。
“独立”调查组不独立
28日的新闻发布会上，就外界关注的真相调查呼求，国务院总理温家宝说：“事故发生以后，国务院立即成立了事故调查组。这个组是个独立的组，它包括安检部门，也包括监察部门，还包括监察部门。”
温家宝说，这个小组将通过现场勘测、技术取样、科学分析和专家论证，得出一个实事求是、经得起历史检验的结论。
7月28日，国务院“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组全体会议，在温州宣布了调查组组成人员名单，并明确了调查组的主要工作职责。其中专家组成员和铁道部的关系，备受公众关注。
根据国家安监总局公布的名单，调查组下设技术组、管理组、综合组，同时邀请部份专家组成专家组。专家组组长是中国科学院院士周孝信。副组长为中国工程院院士、北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心主任王梦恕，和西南交大信息学院副院长郭进。在这其中中国高铁领域的权威人物，他曾多次参与铁道部高铁项目规划的王梦恕任调查组副组长，最受争议。
据报导，王梦恕此前曾多次在公开场合表示，中国高铁在控制系统、信号系统方面很成功，能保证“后面不追尾、前面不撞车”。此次动车出轨后，王马上分析称是司机疲劳驾驶导致。王此前还曾怒斥那个宣称不敢坐高铁的工程师，说他是伪专家。不少网友质疑：“这样的人去调查，怎么保证公正？”“他不是在调查前就已经知道结果了吗，不是公然质疑是司机疲劳驾驶吗？”
除去组长和副组长，专家组共有5位成员。据第一财经日报报导，公开资料显示，有些专家虽然来自独立的学术部门，但其社会身份与铁路部门关系密切。其中来自北京交通大学的唐涛，多次获得来自铁道部的研究项目。他还是铁道部重点实验室“铁路运输自动化与控制实验室”主任。
唐涛的另一身份为辉煌科技独立董事，而辉煌科技为铁道部指定企业、高铁信号监测系统和防灾安全系统的供应商，此次事故中一度受到媒体质疑。
纪嘉伦的另一身份为中国铁道学会运输委员会秘书长，他曾在接受媒体采访时表示：“从现在京沪高铁的运行情况来看，大家完全可以放心，京沪高铁已经在日常维护、设备质量、防灾等各方面都有周到的考虑。”
网上炮轰“独立调查团”
有大陆网友评论称，“现在国务院成立了事故调查组，可是这个调查组的名单上，都是些什么货色？清一色的官员和技术官僚，个个都是共产党员。这样的调查组，能有什么资格代表‘第三方’？强奸就强奸，没必要非要戴个套套。
看样子，事故的调查，又是一个彻头彻尾的政治事件，而非真正意义上的事故调查。很快，根据斗争的结果，祭出某个利益集团的一个代表，又是天下太平，直到下一次事故的发生，再一次群体激愤……
最近5年来，挑战公众神经的事情一件接一件，哪一件最终推动了社会的进步？”
而多次为中国高铁站台的高铁专家王梦恕成为众矢之的。有网友在天涯发帖，强烈抗议王梦恕为温州7.23国务院调查组专家组副组长，还有“强烈要求剥夺王梦恕人大代表资格和院士资格”，有网友讥讽其为“二奶型砖家”。
国务院调查组名单出来后，著名法学家贺卫方在微博上留言：【不成啊，温总理】您昨天在现场说调查组是独立的，今天一看名单，铁道部副部长居然是调查组副组长！这样的调查组想独立于铁道部都是一句空话，不知道您的词典里如何解释“独立”一词的。
民间呼吁独立调查希望破灭
7-23特别重大事故发生后，黑幕重重，民间呼吁成立7-23特别重大事故调查组，但国务院必须回避，铁道部绝不能参加，并强烈呼吁组织公民调查团。
此外，中国法律界人士要求全国人大启动宪法赋予的特别调查机制对“7.23”温州动车事故展开独立调查，这一呼吁在民众和学者中引起共鸣。但是，在中国总理温家宝称一个独立的调查组已经由国务院相关部门成立之后，学者们对全国人大启动特别调查机制不再抱任何希望。
北京大学教授、著名法学家贺卫方日前在网上呼吁全国人大启动中国宪法第71条所赋予的权力，立即成立一个特别调查委员会，对事故的起因、政府部门对事件的处理方式以及中国铁路事业的发展速度和模式展开调查。
他在微博中说，温州动车事故震撼人心，铁道部自行调查事故难以说服民众，另一方面，中国宪法第71条有关成立特别调查委员会的规定已经存在近三十年，但全国人大从来没有启动这一程序，使这一条款成了沉睡多年的“睡美人条款”。
贺卫方的呼吁不仅引起网民很大反响和共鸣，也获得大江南北中国官方媒体的关注。但他承认，自己提出的由全国人大根据宪法第71条款成立特别调查委员会的想法看来是没有希望实现的。
近百报章祭头七 中宣部封杀遭开天窗抗议
有报纸开天窗表示抗议。
29日是温州“动力火车”追撞事故第七日，遇难者“头七”，大陆媒体不顾当局禁令，不约而同悼念死难者。有报章头版以近乎“开天窗”方式，表达纪念，近百报章同呼吁“要真相”，矛头直指铁道部。 29日晚，中共政治局常委李长春长期控制的中宣部即下达严厉封杀令，禁止大陆媒体报导温州动车事故。令媒体从业者震怒。而此前，中共总理温家宝对温州动车事故处理“公开透明”的指示刚过。学者形容，内地媒体其实是“戴着镣铐跳舞”。
头七近百报章 千夫指向铁道部
苹果日报报道，大陆传媒研究者统计发现，29日至少有近百家都市类报纸，引用温家宝“要给群众真相”、“是否救人第一，铁道部要回答”等做头版大题，形成“千夫指向铁道部”舆论倾向，是多年来特大事故所罕见，与 2008年 5.12四川大地震后，舆论要求调查校舍豆腐渣竟遭封杀，民间调查更遭刑讯形成更截然不同。
对此，中宣部禁令，“鉴于7.23甬温线特别重大铁路交通事故，境内外舆情趋于复杂，各地方媒体包括子报子刊及所属新闻网站对事故相关报导要迅速降温，除正面报导和权威部门发布的动态消息外，不再做任何报导，不发任何评论。”
多家媒体近乎“开天窗”抗议
中宣部的禁令下达之后，国内媒体人在微博上一片抗议，“要开20几个版面天窗”……。有多家报社的编辑在微博上贴出了因禁令被撤下的版面，也有记者在个人微薄上转播再也无法上版的新闻。
上海《青年报》头版近乎开天窗，版中只有温家宝前日在事故现场献花鞠躬图片，以及出事动车 D301和 D3115两个编号，最下边则是一行小字： 2011年 7月 23日 20:34。独特的版式胜过千言万语，29日大受欢迎卖断市。
上海《东方早报》也罕见以纯文字、大幅留白、变换字体大小的方式，无导读、无图片，直接印上白底黑字，摘录温家宝答记者问：“政府最大的责任，就是保护人的生命安全”，“救人。铁道部是否做到，要实事求是回答”。
广州《南方都市报》更以全黑首页，带出 16版专题报道，总题为“真相是最好的纪念”，并配以社评，如杜鹃啼血，痛悼遇难者，叩问责任人，呼吁“我们拒绝用死亡叠加的高速发展，我们相信真相的力量”；对当局的不满跃然纸上；《南方日报》也以社论方式，喊出“应把经济发展步伐放慢点，让人民的尊严也能坐上高速列车，与社会同步”。
中宣部禁令 百家媒体撤版
据悉，《21世纪经济报导》的编辑抱怨，原本有八个版的温州动车追尾事故的相关报导，晚间禁令到达后，不得不临时撤版换稿；财经周报《中国经营报》则有8个相关版面被迫临时换搞。《新京报》撤下了新京报 A15版《逝者》、A16版《目击：我们都是幸存者》等多个版面；浙江的《钱江晚报》撤下了两个版的《停下1分钟》；西安《华商报》撤下了3个版的评论周刊。
甚至官方新华社的稿件都被禁止。晚间，新华社紧急通知，此前向各报社订户播发的《（中国网事）期待一个负责任的交代——网络热帖〈“7．23”动车事故的五点存疑〉的记者调查》稿，“暂缓使用”。
有报社编辑呼吁报社老总鼓起勇气抵制禁令。媒体人阿丁呼吁，“媒体老总们，请在此刻积蓄勇气、唤醒良知、拒绝附逆、干掉猥琐、放行真相；禁令是用来突破的不是用来奴才听令的，绳索是用来挣脱的不是拿来自缚手脚的，这一回，能不能站着把新闻做了？”
还有编辑称：“做媒体，越离近真相，离政治斗争越近，始终挺着腰杆做事，怕什么？如果我们都退却，还指望谁来过问真相？”
戴着镣铐在跳舞 学者钦佩
著名学者钱钢，对媒体29日的大胆举动表示钦佩。《中国青年报》评论员曹林则指，中宣部此次对媒体的指令“很暧昧很模糊”，但有些媒体对突如其来的机会“竟不知道怎么报道和评论”，“他们仍然如履薄冰，在揣测上级的底线”。曹感叹：“中国的媒体，其实是戴着镣铐在跳舞！”
原定的《新京报》7月30头版，已被和谐...朋友说：觉得做媒体前途渺茫，恶魔就在身边。我说，做媒体，越离近真相，离政治斗争越近，始终挺着腰杆做事，怕什么？如果我们都退却，还指望谁来过问真相？”虽然，始终离真相有距离，不过，我们有无限逼近的可能。这是个不眠的夜晚，我们哀悼！
新京报@小才一碟: 未能发出的哀悼：俺的#温州动车追尾#之逝者版再接禁令，因压力，最终被撤。立版存照。
今夜，百家报纸在无声撤版，数以千计的评论者的稿子被毙稿；头七的夜，万个游魂在无处安放。
媒体禁文
今晚各媒体和门户网站都收到的禁令更像是一个局，不仅公然挑衅温总理刚刚公开的表态及其一系列言辞，更将其温州之行的形象彻底毁灭。人为做局的痕迹极重。 媒体人：长歌当哭
《新京报》一名编辑解释被迫撤版的过程，“坚持又坚持、妥协又妥协之后，仅存的4个版也被和谐。长歌当哭。没办法，我们要为2000多新京报员工的饭碗考虑。”
一名北京新闻从业者说，“为今晚的扼杀气愤却又无奈，不得不从。在中国，一切媒体都是党报，一切新闻人都是臭不要脸，一切遇难者都是我们自己。”
一家广州报社的资深编辑说，“今夜，百家报纸在撤版，千位记者被毙稿；中国，万个游魂无处安放，亿个真相正在破碎。这个国家，无数只恶棍的手，在羞辱着你。”
据路透社报导，高铁动车追尾事故发生后，中宣部第二天就发出指令，限制对这场灾难的报导。 中宣部要求媒体以“大灾面前有大爱”为主题报导此事，“不质疑，不展开，不联想”。中宣部还要求媒体不要调查事故原因，并提醒记者报导此事应以官方信息发布为准。引起国内一些媒体反弹抗议。
传央视制片人批铁道部被炒
7月28日中午，中国总理温家宝前往“７•２３”甬温线特别重大铁路交通事故现场，并接受中外记者的采访。温家宝要求，“事故调查处理的全过程要公开透明，接受社会和群众的监督。”温家宝又说，“公开、透明非常重要，事故能否处理得好，其关键就在于能否让群众得到真相。因此，处理的过程应当及时、准确向群众发布信息。”
未想当天晚间，网络上即传出中央电视台《24小时》栏目的制片人王青雷因节目中批评了铁道部被停职；白岩松主持的《新闻1+1》遭停播。
据称，王青雷因动车追尾报导事件被停职，原因疑为他在新闻播报前表达了一番对国家现状的悲愤，以及不要把车头这么快埋掉的话。
有网友要求央视对制片人王青雷被停职一事作出解释，并且称“温总理应该过问这件事，否者你的公开表态将失去意义。王青雷被停职不太可能是央视所为，背后应该有上峰指令。这个上峰是谁？应该追究责任。”
此外，7月28日下午，有网友在微博上发布“靠谱消息”称，“白岩松在CCTV《新闻1+1》中质疑高铁、批评王勇平的节目播出之后，由央视副台长孙玉胜亲自下令，《新闻1+1》停播”。
这一“爆炸消息”在微博再度引发转发求证热潮，而26日晚的《新闻1+1》的确没有正常播出，而是换成了《面对面》节目。
网友猜测，或许是白岩松的言论火力太猛，央视为了缓和一下停播一期《新闻1+1》，结果引发停播谣言。
头七近百报章 千夫指向铁道部
苹果日报报道，大陆传媒研究者统计发现，29日至少有近百家都市类报纸，引用温家宝“要给群众真相”、“是否救人第一，铁道部要回答”等做头版大题，形成“千夫指向铁道部”舆论倾向，是多年来特大事故所罕见，与 2008年 5.12四川大地震后，舆论要求调查校舍豆腐渣竟遭封杀，民间调查更遭刑讯形成更截然不同。
对此，中宣部禁令，“鉴于7.23甬温线特别重大铁路交通事故，境内外舆情趋于复杂，各地方媒体包括子报子刊及所属新闻网站对事故相关报导要迅速降温，除正面报导和权威部门发布的动态消息外，不再做任何报导，不发任何评论。”
多家媒体近乎“开天窗”抗议
中宣部的禁令下达之后，国内媒体人在微博上一片抗议，“要开20几个版面天窗”……。有多家报社的编辑在微博上贴出了因禁令被撤下的版面，也有记者在个人微薄上转播再也无法上版的新闻。
上海《青年报》头版近乎开天窗，版中只有温家宝前日在事故现场献花鞠躬图片，以及出事动车 D301和 D3115两个编号，最下边则是一行小字： 2011年 7月 23日 20:34。独特的版式胜过千言万语，29日大受欢迎卖断市。
上海《东方早报》也罕见以纯文字、大幅留白、变换字体大小的方式，无导读、无图片，直接印上白底黑字，摘录温家宝答记者问：“政府最大的责任，就是保护人的生命安全”，“救人。铁道部是否做到，要实事求是回答”。
广州《南方都市报》更以全黑首页，带出 16版专题报道，总题为“真相是最好的纪念”，并配以社评，如杜鹃啼血，痛悼遇难者，叩问责任人，呼吁“我们拒绝用死亡叠加的高速发展，我们相信真相的力量”；对当局的不满跃然纸上；《南方日报》也以社论方式，喊出“应把经济发展步伐放慢点，让人民的尊严也能坐上高速列车，与社会同步”。
中宣部禁令 百家媒体撤版
据悉，《21世纪经济报导》的编辑抱怨，原本有八个版的温州动车追尾事故的相关报导，晚间禁令到达后，不得不临时撤版换稿；财经周报《中国经营报》则有8个相关版面被迫临时换搞。《新京报》撤下了新京报 A15版《逝者》、A16版《目击：我们都是幸存者》等多个版面；浙江的《钱江晚报》撤下了两个版的《停下1分钟》；西安《华商报》撤下了3个版的评论周刊。
甚至官方新华社的稿件都被禁止。晚间，新华社紧急通知，此前向各报社订户播发的《（中国网事）期待一个负责任的交代——网络热帖〈“7．23”动车事故的五点存疑〉的记者调查》稿，“暂缓使用”。
有报社编辑呼吁报社老总鼓起勇气抵制禁令。媒体人阿丁呼吁，“媒体老总们，请在此刻积蓄勇气、唤醒良知、拒绝附逆、干掉猥琐、放行真相；禁令是用来突破的不是用来奴才听令的，绳索是用来挣脱的不是拿来自缚手脚的，这一回，能不能站着把新闻做了？”
还有编辑称：“做媒体，越离近真相，离政治斗争越近，始终挺着腰杆做事，怕什么？如果我们都退却，还指望谁来过问真相？”
戴着镣铐在跳舞 学者钦佩
著名学者钱钢，对媒体29日的大胆举动表示钦佩。《中国青年报》评论员曹林则指，中宣部此次对媒体的指令“很暧昧很模糊”，但有些媒体对突如其来的机会“竟不知道怎么报道和评论”，“他们仍然如履薄冰，在揣测上级的底线”。曹感叹：“中国的媒体，其实是戴着镣铐在跳舞！”
原定的《新京报》7月30头版，已被和谐...朋友说：觉得做媒体前途渺茫，恶魔就在身边。我说，做媒体，越离近真相，离政治斗争越近，始终挺着腰杆做事，怕什么？如果我们都退却，还指望谁来过问真相？”虽然，始终离真相有距离，不过，我们有无限逼近的可能。这是个不眠的夜晚，我们哀悼！
新京报@小才一碟: 未能发出的哀悼：俺的#温州动车追尾#之逝者版再接禁令，因压力，最终被撤。立版存照。
今夜，百家报纸在无声撤版，数以千计的评论者的稿子被毙稿；头七的夜，万个游魂在无处安放。
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今晚各媒体和门户网站都收到的禁令更像是一个局，不仅公然挑衅温总理刚刚公开的表态及其一系列言辞，更将其温州之行的形象彻底毁灭。人为做局的痕迹极重。
《新京报》一名编辑解释被迫撤版的过程，“坚持又坚持、妥协又妥协之后，仅存的4个版也被和谐。长歌当哭。没办法，我们要为2000多新京报员工的饭碗考虑。”
一名北京新闻从业者说，“为今晚的扼杀气愤却又无奈，不得不从。在中国，一切媒体都是党报，一切新闻人都是臭不要脸，一切遇难者都是我们自己。”
一家广州报社的资深编辑说，“今夜，百家报纸在撤版，千位记者被毙稿；中国，万个游魂无处安放，亿个真相正在破碎。这个国家，无数只恶棍的手，在羞辱着你。”
据路透社报导，高铁动车追尾事故发生后，中宣部第二天就发出指令，限制对这场灾难的报导。 中宣部要求媒体以“大灾面前有大爱”为主题报导此事，“不质疑，不展开，不联想”。中宣部还要求媒体不要调查事故原因，并提醒记者报导此事应以官方信息发布为准。引起国内一些媒体反弹抗议。
传央视制片人批铁道部被炒
7月28日中午，中国总理温家宝前往“７•２３”甬温线特别重大铁路交通事故现场，并接受中外记者的采访。温家宝要求，“事故调查处理的全过程要公开透明，接受社会和群众的监督。”温家宝又说，“公开、透明非常重要，事故能否处理得好，其关键就在于能否让群众得到真相。因此，处理的过程应当及时、准确向群众发布信息。”
未想当天晚间，网络上即传出中央电视台《24小时》栏目的制片人王青雷因节目中批评了铁道部被停职；白岩松主持的《新闻1+1》遭停播。
据称，王青雷因动车追尾报导事件被停职，原因疑为他在新闻播报前表达了一番对国家现状的悲愤，以及不要把车头这么快埋掉的话。
有网友要求央视对制片人王青雷被停职一事作出解释，并且称“温总理应该过问这件事，否者你的公开表态将失去意义。王青雷被停职不太可能是央视所为，背后应该有上峰指令。这个上峰是谁？应该追究责任。”
此外，7月28日下午，有网友在微博上发布“靠谱消息”称，“白岩松在CCTV《新闻1+1》中质疑高铁、批评王勇平的节目播出之后，由央视副台长孙玉胜亲自下令，《新闻1+1》停播”。
这一“爆炸消息”在微博再度引发转发求证热潮，而26日晚的《新闻1+1》的确没有正常播出，而是换成了《面对面》节目。
网友猜测，或许是白岩松的言论火力太猛，央视为了缓和一下停播一期《新闻1+1》，结果引发停播谣言。
温州撞车原因及更致命隐患
坐上中共“和谐号”高铁，不一定这次就出事，但每一次都存在车毁人亡的危险。
7.23温州特大高速列车撞车击碎了中共对高铁的一切溢美之词。人们真切地感受到中共的死亡高速列车的可怕。所谓“高铁速度”实际上是危险的死人速度。这个速度越快，死人的几率越大。
生命无价。高铁通车几年来人们深恶痛绝的高额票价、好大喜功、甚至官场腐败一下子让位于生命安全这一头等担忧。生命没有保障，还奢谈什么便利、高速和舒适。这就是为什么百多名遇难者家属不屑中共50万封口费，在温州南站拉横幅示威，要弄清真相，为死者讨回尊严的原因。
中共的高铁黑洞有多大多深尚待细查。但不管中宣部如何统一口径封杀和歪曲真相，一个恐怖可怕的撞车原因开始渐渐显出。其实人们也许根本不需要提出若干个问号，只需考虑一个非常基本的问题：这是自然天灾所至，还是中共人祸所为。
所谓天气因素如雷击断电只是中共哄哄小孩的障眼术，真正的原因是人为责任事故。非常明显的漏洞是：如果前面的D3115因遭雷击断电停车，那么后面D301的动力是哪儿来的？D301之所以能追尾撞上D3115是因为两列动车在同一条线上，输电弓与接触网共享同一电源。也就是说，两部车都有电力供应。如果断电，那么后面的D301应该失去动力而最终停下来，就不会发生追尾撞车了。
在有电情况下，地面信号指挥列车运行的原则是，前方有两个区间空闲，亮绿灯，列车正常行驶；有一个区间空闲，亮黄灯，列车减速慢行，随时准备停车；前方区间占用，亮红灯，动车上的紧急制动设备启动，列车自动停车，司机想追尾撞车都不可能。
7.23动车追尾的根本原因可能是，区间及温州南站信号控制系统失灵（编程或设备），对前车(D3115)占用区间没有反应，没能显示红灯从而启动后车(D301)的紧急制动设备。地面信号及后车(D301)车载计算机均显示一路绿灯。于此同时，D301车载计算机也没有接受到D3115发出的停车信息。这极可能就是中共高层要急忙捣毁和掩埋D301车头毁灭罪证的原因，因为信号控制系统失灵和车载计算机失灵两者都是人为造成。这给了中共曾大肆吹嘘的自主“先进技术”一记响亮耳光，也证实了业内人士透露的中共在高铁计算机信号控制系统上没有予以重视匆匆上马的说法。
那么即使信号控制系统失灵，如果永嘉站正确地采取非常站控的调度模式，即用人工调度代替计算机自动调度，也不会发生撞车。可见人工调度出误也是一个非常主要的原因。无论是信号控制系统失灵，还是人工调度出误，都是人为责任事故。造成的结果是，D301司机一无所知，等到他目测前方有列车而紧急制动已为时已晚。
中国高铁的问题绝对不是偶发的。在京沪高速铁路刚刚开通5天就出现了5起断电停车事故。而在7.23撞车之后两天之内，京沪高铁再次发生供电故障，造成20余辆列车普遍晚点3小时以上。
但是，如果仅仅是雷击断电使“高铁变成了蜗牛”，这可能还是幸运的。真正可怕的隐患还不至于此。中共搞的高铁的致命要害在于全部采用无砟的整体道床。
西欧国家的高铁都是有砟(即小石头子垫底)的，只有德国做了一段总共才10公里的无砟整体道床实验。但中共铁道部领导却偏偏冒险拍板，决定中国高铁都采用这种无砟整体道床。这使人们每次高铁之行都成为一次生死赌博。
实际上，专家认为，列车在有砟道床上运行300公里的时速本身没多大问题。一方面，有砟道床道床轨枕上的铆钉将钢轨铆住，防止了高铁上钢轨的胀轨或缩轨（胀轨产生的轨距会使列车翻车）。另一方面，高速列车前进行时会产生巨大的前冲力量，将钢轨整体向后拉，但小石头子会卡住钢轨吃掉了前冲力量。而无砟整体道床靠得则是压在钢板下的弹簧抵消应力。弹簧能否消除温度变化产生的钢轨伸缩问题，与弹簧自身的钢材有关。而更严重的问题是，巨大的前冲力量，都吃在弹簧上了，很可能使得弹簧发生崩裂。究竟中国高铁道床弹簧的钢材要求多高强度，能维持多长时间？正是在这个关键点上，中共没有让业界做过任何科学研究分析。
专家认为，任何钢材在不断的应力作用下，都会弹性疲乏。一旦产生弹性疲乏导致龟裂，就可能断掉。那时的钢轨将无法稳定，导致可怕结果。这是一个远比断电或几节车厢出轨要严重的多的致命隐患。正因为存在巨大风险，德国无砟整体道床始终处在实验阶段，并没有正规运行。而中共为了掩盖其执政的非法性，不顾一切地用疯狂的速度把德国人的实验品搬到中国，投入运行。
中共这种把人民生命当儿戏的高铁理念和实践与它一贯运动人民、掠夺人民和迫害人民的统治方式完全一致。这与中共在7.23撞车中人还没救援完就切割列车、铲车铲残遗体、通车重于救人等做法一脉相通。
无怪乎，网友说，什么高铁，分明是“和谐号活动棺材”。其实，在道床隐患未排除之前，每次搭高铁出行就像“俄罗斯轮盘”死亡游戏。俄罗斯轮盘的玩法是在左轮枪中只装上一颗子弹，转动子弹轮以枪对住脑袋，打赌扣动扳机，每次扣扳机都有死亡危险。坐上中共“和谐号”高铁，不一定这次就出事，但每一次都存在车毁人亡的危险。
前教育部发言人发信 教王勇平如何发言
铁道部发言人王勇平在新闻发布会上的一句“我反正是信了”，让他一直陷于被外界口诛笔伐的舆论风波之中。29日，大陆教育部原新闻发言人王旭明在自己的博客里，贴出写给铁道部新闻发言人王勇平的一封长信。信中，王旭明批评了对王勇平在7．23动车追尾事故新闻发布会上的表现，他认为这场不成功的新闻发布会，根本不应该开，即使开也不能这么开。
王旭明的这篇博文名为《写给勇平兄的一封信》，长达6088个字。
信中他谈到，几天前他在“金话筒”颁奖仪式上见到王勇平，虽还未发生“甬温线7．23特大事故”，但已感觉出他的疲惫、焦虑和压力。“记得我最后的一个问题是，我最担心如果高铁塌陷、动车碰撞或出轨怎么办，该如何应对？你说，我也是最担心这样的事情啊！”。
重大事故不应发言人独立开发布会
王旭明在信中写道：不幸的是，我们共同的担心成为了现实。
对于事发后铁道部7月24日召开的新闻发布会，王旭明说，“这个发布会根本就不该开，领导一定要开也不该由你一人开；即使你一人开了，也不该这么开。”
王旭明认为，在重特大事情发生后不应当倡导新闻发言人独立挑大梁、唱大戏。
并非炮轰王勇平只是谈自己看法
王旭明在电话里表示，表示，他跟王勇平关系还是很好的。写这封信的目的，“不是对勇平私人感情的表达”，而是想借这事情为由头，谈一谈自己对新闻发言人怎么发言的看法。
王旭明说，在我们国家，有了新闻发言人，有了新闻发布会，但不等于信息就公开了。一个发不好言的发言人，一场没开好的发布会，不如不开。“不玩虚的，要来实的”。
“不是炮轰王勇平，这完全是误解”，王旭明说，王勇平是新闻发言人中的佼佼者。他已经迈出了第一步，就是敢说话。下一步是怎样把话说好的问题，这是第二步，从某种意义上更重要。
“我反正是信了”不该说
7月24日，铁道部召开温州动车追尾事故新闻发布会，由王勇平主持并回答记者提问。在自己的博文中，王旭明对王勇平当日的发言进行了点评，并根据自己做新闻发言人的经验为其支招。
1 主角不恰当这场发布会应该是铁道部部长在事故现场召开最好;次之，也应当是有关部领导和司局长在北京共同向记者解释情况
【支招】
一定要你独自担当，你也一定要在开场白中务必应该加上这样的表述：“本来，今天的发布会应该是盛光祖部长和某某（主管铁路安全的某某副部长）及 某某局长与会，但由于他们正在指挥救险，无法与会。受他们委托，我在这里代表盛光祖部长、某某副部长和铁道部全体工作人员以及全国铁路系统……
2 表达情绪化“至于你信不信，由你，我反正是信了”之类的话更不应该在发布会上说……你说在车体移走的命令下达后又搜救出小女孩“是个奇迹”，其实事情的内 幕是一位特警支队长坚持现场清理而得以让伊伊生存……这些信息公众从发布会上却无从获知，疑问反而增添了不少。
【支招】
事故次日即召开发布会，能把时间、伤亡人数和事故原因交代清楚就很不错了，当然还要适当回答公众质疑，比如车体为何掩埋？为什么探测过无生命体征，还会在切割过程中找到一个女孩？为什么恢复通车比救人重要？
3 事实不准确比如，死亡人数。你说你掌握的死亡人数是35人。我觉得你还应该强调是截止到发布会召开时你所掌握的情况为止。
关于事故原因，浙江省委组织部长蔡奇所说这么大的事故怎能归咎天气和技术性因素；白岩松说，一个人心脏功能是好的，肝脾胃什么功能都是好的，但 他是个弱智，你能说他是个健康的人吗？然而，发布会现场你仅说了一句“还在调查中，该谁的责任是谁的责任”，这显然是不够妥帖。
【支招】
我认为，还应该强调：“陆续的伤亡人数还将随着救险进程发生变化，敬请理解和关注，在这里我们也真心的期待死亡人数不再上升，伤愈的人员不断增加。”事实证明，在你发布会后不久，又有遇难者遗体被发现。
事故原因可否改成：“事故正在调查中，但从目前的种种迹象看，至少管理不当、人为原因占有很大成分。”我想以你铁路工作的资历，做这样的判断是不困难的。
4 语态太强势作为事故发生后即召开的新闻发布会，态度比事实更重要……而你代表铁道部给人的态度真的不是那么真实，真的不是那么诚恳，真的不是那么让受众舒服，再请你原谅我的直言了。
那天发布会上，你的语态太强势了，语调过于高亢、激昂，不像犯了错的，倒像是别人犯了错。神态也有些不合，比如眼睛总是向上，时时有松弛和自然的样子，最不该的是有网友电视截屏中你职业性的微笑，这样的场合是断不该有的。
【支招】
我在做教育部发言人期间，曾宣布过教育部有关清退农村代课老师的政策，当时我是紧绷着脸，甚至义正辞严地宣布的……几天后在白岩松主持的节目 中，对我发言的态度进行了批评。他的话我至今还记得，即使我们宣布国家政策，如果政策是冰冷的，宣布的人可以不可以软一点语气，给人一点温暖的感觉呢？之 后，我在组织汶川大地震的发布会时，说到校舍的倒塌和学生的伤亡时，不仅语气低沉，而且眼泪差点掉下来。
目前关于这封信的报导，很多大陆媒体已经被删除。众多网友表示，原来中国的发言人是这样当的啊，我反正是信了。
王旭明2003年4月任教育部办公厅副主任、新闻办公室主任、教育部新闻发言人。2008年7月18日，任语文出版社社长。
作为中国比较有个性的发言人之一，王旭明在任时曾饱受争议，经常由新闻发言人变成新闻当事人。有评价说：“他能够在这个位置上干5年，已经是奇迹了。”
王旭明的这篇博文名为《写给勇平兄的一封信》，长达6088个字。
信中他谈到，几天前他在“金话筒”颁奖仪式上见到王勇平，虽还未发生“甬温线7．23特大事故”，但已感觉出他的疲惫、焦虑和压力。“记得我最后的一个问题是，我最担心如果高铁塌陷、动车碰撞或出轨怎么办，该如何应对？你说，我也是最担心这样的事情啊！”。
重大事故不应发言人独立开发布会
王旭明在信中写道：不幸的是，我们共同的担心成为了现实。
对于事发后铁道部7月24日召开的新闻发布会，王旭明说，“这个发布会根本就不该开，领导一定要开也不该由你一人开；即使你一人开了，也不该这么开。”
王旭明认为，在重特大事情发生后不应当倡导新闻发言人独立挑大梁、唱大戏。
并非炮轰王勇平只是谈自己看法
王旭明在电话里表示，表示，他跟王勇平关系还是很好的。写这封信的目的，“不是对勇平私人感情的表达”，而是想借这事情为由头，谈一谈自己对新闻发言人怎么发言的看法。
王旭明说，在我们国家，有了新闻发言人，有了新闻发布会，但不等于信息就公开了。一个发不好言的发言人，一场没开好的发布会，不如不开。“不玩虚的，要来实的”。
“不是炮轰王勇平，这完全是误解”，王旭明说，王勇平是新闻发言人中的佼佼者。他已经迈出了第一步，就是敢说话。下一步是怎样把话说好的问题，这是第二步，从某种意义上更重要。
“我反正是信了”不该说
7月24日，铁道部召开温州动车追尾事故新闻发布会，由王勇平主持并回答记者提问。在自己的博文中，王旭明对王勇平当日的发言进行了点评，并根据自己做新闻发言人的经验为其支招。
1 主角不恰当这场发布会应该是铁道部部长在事故现场召开最好;次之，也应当是有关部领导和司局长在北京共同向记者解释情况
【支招】
一定要你独自担当，你也一定要在开场白中务必应该加上这样的表述：“本来，今天的发布会应该是盛光祖部长和某某（主管铁路安全的某某副部长）及 某某局长与会，但由于他们正在指挥救险，无法与会。受他们委托，我在这里代表盛光祖部长、某某副部长和铁道部全体工作人员以及全国铁路系统……
2 表达情绪化“至于你信不信，由你，我反正是信了”之类的话更不应该在发布会上说……你说在车体移走的命令下达后又搜救出小女孩“是个奇迹”，其实事情的内 幕是一位特警支队长坚持现场清理而得以让伊伊生存……这些信息公众从发布会上却无从获知，疑问反而增添了不少。
【支招】
事故次日即召开发布会，能把时间、伤亡人数和事故原因交代清楚就很不错了，当然还要适当回答公众质疑，比如车体为何掩埋？为什么探测过无生命体征，还会在切割过程中找到一个女孩？为什么恢复通车比救人重要？
3 事实不准确比如，死亡人数。你说你掌握的死亡人数是35人。我觉得你还应该强调是截止到发布会召开时你所掌握的情况为止。
关于事故原因，浙江省委组织部长蔡奇所说这么大的事故怎能归咎天气和技术性因素；白岩松说，一个人心脏功能是好的，肝脾胃什么功能都是好的，但 他是个弱智，你能说他是个健康的人吗？然而，发布会现场你仅说了一句“还在调查中，该谁的责任是谁的责任”，这显然是不够妥帖。
【支招】
我认为，还应该强调：“陆续的伤亡人数还将随着救险进程发生变化，敬请理解和关注，在这里我们也真心的期待死亡人数不再上升，伤愈的人员不断增加。”事实证明，在你发布会后不久，又有遇难者遗体被发现。
事故原因可否改成：“事故正在调查中，但从目前的种种迹象看，至少管理不当、人为原因占有很大成分。”我想以你铁路工作的资历，做这样的判断是不困难的。
4 语态太强势作为事故发生后即召开的新闻发布会，态度比事实更重要……而你代表铁道部给人的态度真的不是那么真实，真的不是那么诚恳，真的不是那么让受众舒服，再请你原谅我的直言了。
那天发布会上，你的语态太强势了，语调过于高亢、激昂，不像犯了错的，倒像是别人犯了错。神态也有些不合，比如眼睛总是向上，时时有松弛和自然的样子，最不该的是有网友电视截屏中你职业性的微笑，这样的场合是断不该有的。
【支招】
我在做教育部发言人期间，曾宣布过教育部有关清退农村代课老师的政策，当时我是紧绷着脸，甚至义正辞严地宣布的……几天后在白岩松主持的节目 中，对我发言的态度进行了批评。他的话我至今还记得，即使我们宣布国家政策，如果政策是冰冷的，宣布的人可以不可以软一点语气，给人一点温暖的感觉呢？之 后，我在组织汶川大地震的发布会时，说到校舍的倒塌和学生的伤亡时，不仅语气低沉，而且眼泪差点掉下来。
目前关于这封信的报导，很多大陆媒体已经被删除。众多网友表示，原来中国的发言人是这样当的啊，我反正是信了。
王旭明2003年4月任教育部办公厅副主任、新闻办公室主任、教育部新闻发言人。2008年7月18日，任语文出版社社长。
作为中国比较有个性的发言人之一，王旭明在任时曾饱受争议，经常由新闻发言人变成新闻当事人。有评价说：“他能够在这个位置上干5年，已经是奇迹了。”
中国茉莉花革命发起者 第24轮公告（正式）：全国大集会的时间定于7.23惨案事发一周纪念日
(转载并支持，茉莉花革命2号发起者发起同样的号召)
当影帝温家宝和最高检察院提出“彻查真相”的空洞的口号时，他们手里握着真相，脑子里却是救火和平息众怒和民愤的念头，他们想继续苟延残喘，他们想继续蒙混过关，他们想继续鱼肉人民！
他们一方面继续高喊口号“彻查真相”，一方面继续残酷封网、封号、封堵真相！
铁道部发言人王勇平说：“我想对一些愚昧人士说句真心话，不要试图跟政府斗、跟国家斗、跟共产党斗，最后的结果无非只会引火焚身，政府说什幺，就是什幺！你懂吗？"
我们要说：他妈的！！！！！上街！！！！！！不管你去不去，反正我是去了！！！！！
全国大集会的时间定于：
时间：７月３０日周六（７２３惨案事发一周纪念日）
下午2点为全国大集会
地点: 各市镇最近市政府的广场
晚上8点开始烛光悼念
地点:各市主要火车站正门广场
请自备蜡烛、鲜花或丝带。
同胞们，7月28日是南京大爆炸一周年纪念日，而当局却竭力封锁消息，把事发地围起来修整了一年！如果我们相信温家宝“经得起历史考验的调查结果”，我们就只能持续成为共产党鱼肉人民的历史。
让我们31日周日下午2点继续聚集，全民行动起来，结束一党专政！
我们在此呼吁，所有同情死难者及其家属的年轻朋友和社会各界朋友们，以及所有受到过不公正待遇的同胞们——结石宝宝家长、民办教师、知识分子、待业大学生、退伍复员军人、基督教信仰者、法轮功练习者、下岗工人、上访群体、拆迁户、被强迫上环、结扎、堕胎的女性、留守儿童的家长、失地农民及其他弱势群体——请广邀亲朋，一起行动起来，上街散步，热烈响应茉莉花的倡议，围观改变中国！
口号：
为死难者哀悼！ 追究车祸责任!
问责胡锦涛！
结束一党专制！
建立宪政民主！
其它口号：
我们要公平
我们要公义
我们要吃饭
我们要工作
我们要住房
我们要保障
还我真相立即公布名单
机会人人平等
保障私有产权
开放网络
开放报禁
自由万岁
民主万岁
政府灭绝人性
中国人不是蝼蚁
实现司法独立
启动政治改革
打倒贪官污吏
中国属于人民
未来属于人民
未来属于民主
最后我们要跟你们说：我们醒了！！！我们决不妥协！！！
本次茉莉花集会特殊，为悼念动车死难者，集会场所为：市镇中心广场（下午2时，全国大集会），火车站广场（晚8时，烛光悼念）
；北京、上海两个城市的集会场所为：
北京：
01. 天安门广场人民英雄纪念碑（若被封堵则去02.西单商场、03.王府井大街新华书店；若都被封堵则去北京西站）
上海
01. 和平影都门前（若被封堵则去02.外滩和平饭店门口；若被封堵则去人民广场聚集）
中国茉莉花革命发起者
2011年7月26日星期二
家属控诉铁道部 与温家宝闭门对话录音曝光
中共国务院总理温家宝28日在温州金球国豪酒店，与一批列车追尾相撞事故死难者的家属闭门对话。中央人民广播电台将家属与总理的对话录音片段放到中广网上，披露了家属的血泪控诉，矛头直指铁道部救人不力、不尊重死者遗体和遗物、意图以金钱掩饰过错等。以下是对话录音的文字摘要：
遇难者家属杨峰：“我太太、我妈、我姐姐、我外甥、我老婆肚子里的孩子，五条人命！”
一位天津女士的丈夫在动车惨案中遇难，她说：“好好一个人，脑壳也破了，满身都是血，都是脏的，一直到现在，遗体都没有清理。我们从一来就要辨认死难者的遗体，我们要死者的身份证明。 国家没有一个人通知我们这个人没有了，是我们自己一直在网上查。我们要一个身份证明，有什么不可以？这么点事都解决不了，何谈别的？！”
“再说，来了以后跟我们谈价钱。第一次跟我们谈，17万。我们人都没了，我们不要钱。然后又跟我们谈，说50万。买大白菜呢，在这儿讨价还价，一会儿17万，一会儿50万的？干什么呢！我们觉得，我没有不理智，谢谢总理！”
一位老人的儿子、儿媳和孙子都在事故中遇难了，他说：“我认为还有一个抢救时间的问题，停止抢救是为了过早通车。这是理念的问题，不是以救人为理念。”
一位女士的爱人在事故中去世了，家里还有一个1岁4个月的孩子，她说：“铁道部的做法实在欠妥，我老公身上带的手表不见了，我只问他说怎么处理，他说交给公安局，这个是没有办法找回来的。人没有了，我要有一个念想。”
一位男士的父亲是知青，这次去黑龙江寻根，回来就遇到事故身亡。家属：“我觉得他根本代表不了政府，我一过去问他，我说你的工作证、身份？他连这个都没有，甚至没有一句歉意的话。他问我们对这件事情有什么意见？我说我没有意见！”
一位父母遇难的家属：“总理，这次列车是实名制，每个人坐在什么位置，是什么名字，都是非常清楚的。实名制，坐在哪个位置上，我需要这个名单。我要看我爸爸坐在哪里？我妈坐在哪里？他们的朋友坐在哪里？我想，这个必须要公布出来。
我们要铁路部门公布里车上的座位表以及失踪人员名单。它在救援过程中表现出来的是对生命的漠视：即使是要被拆的列车上还有活的生命。“
温家宝听完家属的血泪控诉后，作了3点回应。
温家宝承认铁道部有没有尽力救人，并声称将根据调查的结果，依照法律和规章处理责任人，同时也承诺会作出合情合理的赔偿。
不过，在7月29日英国《金融时报》对动车案的相关报道中评论温家宝说：他那种独具一格的民粹主义，在过去的10年内帮助支持了共产党的威权统治。
而温家宝在事故发生6天后，才出现在温州，也遭到民众的质疑。他当时表示，他卧病了11天，所以无法前行，但被网民披露，在这11天当中，温家宝活动频繁，多次会见外宾。
相关视频新闻：温州动车事故罹难者家属要求真相
新唐人电视台 http://www.ntdtv.com
遇难者家属杨峰：“我太太、我妈、我姐姐、我外甥、我老婆肚子里的孩子，五条人命！”
一位天津女士的丈夫在动车惨案中遇难，她说：“好好一个人，脑壳也破了，满身都是血，都是脏的，一直到现在，遗体都没有清理。我们从一来就要辨认死难者的遗体，我们要死者的身份证明。 国家没有一个人通知我们这个人没有了，是我们自己一直在网上查。我们要一个身份证明，有什么不可以？这么点事都解决不了，何谈别的？！”
“再说，来了以后跟我们谈价钱。第一次跟我们谈，17万。我们人都没了，我们不要钱。然后又跟我们谈，说50万。买大白菜呢，在这儿讨价还价，一会儿17万，一会儿50万的？干什么呢！我们觉得，我没有不理智，谢谢总理！”
一位老人的儿子、儿媳和孙子都在事故中遇难了，他说：“我认为还有一个抢救时间的问题，停止抢救是为了过早通车。这是理念的问题，不是以救人为理念。”
一位女士的爱人在事故中去世了，家里还有一个1岁4个月的孩子，她说：“铁道部的做法实在欠妥，我老公身上带的手表不见了，我只问他说怎么处理，他说交给公安局，这个是没有办法找回来的。人没有了，我要有一个念想。”
一位男士的父亲是知青，这次去黑龙江寻根，回来就遇到事故身亡。家属：“我觉得他根本代表不了政府，我一过去问他，我说你的工作证、身份？他连这个都没有，甚至没有一句歉意的话。他问我们对这件事情有什么意见？我说我没有意见！”
一位父母遇难的家属：“总理，这次列车是实名制，每个人坐在什么位置，是什么名字，都是非常清楚的。实名制，坐在哪个位置上，我需要这个名单。我要看我爸爸坐在哪里？我妈坐在哪里？他们的朋友坐在哪里？我想，这个必须要公布出来。
我们要铁路部门公布里车上的座位表以及失踪人员名单。它在救援过程中表现出来的是对生命的漠视：即使是要被拆的列车上还有活的生命。“
温家宝听完家属的血泪控诉后，作了3点回应。
温家宝承认铁道部有没有尽力救人，并声称将根据调查的结果，依照法律和规章处理责任人，同时也承诺会作出合情合理的赔偿。
不过，在7月29日英国《金融时报》对动车案的相关报道中评论温家宝说：他那种独具一格的民粹主义，在过去的10年内帮助支持了共产党的威权统治。
而温家宝在事故发生6天后，才出现在温州，也遭到民众的质疑。他当时表示，他卧病了11天，所以无法前行，但被网民披露，在这11天当中，温家宝活动频繁，多次会见外宾。
相关视频新闻：温州动车事故罹难者家属要求真相
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