对于油价的“升升不息”，我等屁民早已无语，没法跟垄断央企讲道理，国际油价上涨的时候，他们就开始参照国际标准，而当国际油价下跌，他们又发话说不能简单比较。政府对农副产品的物价长期打压，因为事关城镇居民的生活水平稳定，宝洁、联合利华的日化产品准备涨价，就被有关部门一声断喝，那么油价和出租车价格“稳步上涨”，你们就不怕破坏CPI上涨幅度吗？难道这就是传说中的疏不间亲？央企是亲儿子，其他都一边站？中石油是提款机，中石化是征粮队？
燃油费上涨1块，我们倒也不至于承受不了，以后停车费这么高，出租车还是免不了打，掏燃油费也能减轻点出租司机的压力。但是，我心里郁闷的是，凭什么收益都是你们的，成本都是我们的？油价上涨时，国家财政、石油企业、出租车企业都趁势火中取栗，再运气乾坤大挪移神功，玩起借力打力，把压力转嫁给出租车司机和打车族，凭什么？
我不是为那1块钱，我是觉得这特么太不公平！
在我看来，北京的出租司机是中国最苦的司机，根据我十年的打车聊天经历，对他们的生活状态可以这样描述：每个月交五千多块份钱，每天一睁眼就背上几百块的债；每天开14个小时左右，没有节假日，没有业余生活，休息半天都心疼得直咬牙；每天窝在车上，困在停在路边眯会儿，能数出十种以上的职业病，胃病腰椎痔疮一应俱全。没有集体生活，但又怕过集体生活，因为那意味着要被公司处罚，要上学习班，份钱照扣，没处补去；在路上违章罚款后，公司还要加倍再罚一道，美其名曰长点记性；签下霸王合同，要交几万块押金，所以不敢跟公司顶嘴，一较劲准是被驱逐，后面好多人排队等着，不仅工作没了，押金也可能被扣掉；如果一点问题不出，每天早出晚归，每个月能剩下两三千块钱。现在在北京干建筑工，管吃管住每天可拿到100到120元，在北京的饭馆端盘子，管吃管住每月2000元，跟他们比起来，出租车司机的收入没有优势，劳累煎熬却超过他们，这就是北京出租司机的境况。但服务员可以随时摔盘子走人，拿不到工资建筑工可找总理讨要，不顺心一跺脚就能回家，出租车司机呢？如果合同不到期走人，押金没收，如果期间跟公司叫板，押金没收。同样是维权，媒体会给农民工兄弟版面，你可见过出租车司机状告公司的报道？
北京的出租车司机，就是当代的包身工，这一点是毋庸置疑的。
那么，为什么不上梁山？经常听到各地的出租车罢工的消息，他们的问题也能得到部分解决，但你听过北京出租罢工吗？其实不是没有，也不止一次，出租车司机也曾小规模揭竿而起，但在出租车公司强大施压和各个击破的策略下，再加上权力的帮忙，本来就组织孱弱的出租司机很快就败下阵来，几乎没有取得过斗争的胜利。后来，出租公司为一劳永逸地解决问题，用苛刻的条件和霸道的条款逐步清退北京市民，因为他们会为个人权利联合起来反抗，而代之以北京京郊及周边省的农民，他们更听话，忍耐力更强，对收入要求更低，加之又互相不认识，像一盘散沙，所以近年基本没听到过罢工的消息。出租车劳工们被摆平了。
这就是出租公司的强大，他们最初通过强力手段收编小公司和个体司机，使北京的个体出租几乎全军覆没，他们最大限度压低成本，降低待遇，媒体又被禁止报道出租公司黑幕，造成了事实上的垄断，使北京出租业成为大号印钞机，成为黑金滚滚的暴利企业。这些公司到底什么背景，能在首善之区打出这么一片阳光照不到的角落？你去问出租司机，他们也说不出个所以然，红色子弟、官员二代一通乱猜，反正是神秘。因为监督缺位，所以绝对神秘。
我从来不讨厌黑车。如果你有机会打听，你会发现他们中一部分是郊区农民，由于不给郊县黑车合法化管理，他们只好一直黑着，另一部分是从出租车公司“出逃”的，他们受不了苛刻条款或心理重压，从“合法”公司自我放逐出来，成为“黑车”中的一员。黑车司机告诉我，风险确实很大，几乎每年都被警察抓到，每次罚两万放人放车，就当交保护费了，运气不好的半年被抓到一次。但是尽管这样，他们也不愿回到出租车的“体制”里面。
为什么不回去？这问题让我想起了孔子的话：“孔子过泰山侧，有妇人哭于墓者而哀。夫子式而听之。使子路问之曰：“子之哭也，壹似重有忧者。”而曰：“然。昔者吾舅死于虎，吾夫又死于焉，今吾子又死于焉。”夫子曰：“何不去也？”曰：“无苛政。”夫子曰：“小子识之焉，苛政猛于虎也！”
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